BTE: el papel de una empresa ferroviaria en la sociedad
Galardonada como «Pionera del compromiso anti-Covid-19» y como «Empresa destacada para la reanudación del trabajo» en 2020, la Beijing Trans Eurasia International Logistics Ltd (BTE) fue una de las protagonistas del China-Europe Express. El año pasado fue excepcional para BTE, que vio aumentar sus trenes euroasiáticos. Sin embargo, también detectó algunos puntos débiles en el transporte euroasiático que podrían causar inestabilidad en el futuro.
BTE lleva en activo desde 2010 centrándose en la utilización del China-Europe Express para ofrecer soluciones logísticas de transporte de mercancías por ferrocarril. Conecta tres grandes centros chinos (Xi’an, Wuhan y Xiamen) con múltiples destinos europeos que se extienden desde Mannheim hasta Malaszevice. Los dos últimos años han sido de gran importancia para la empresa con sede en China, que ha visto cómo se establecían enlaces ferroviarios cruciales con Europa, como el de Dunajska Streda en Eslovaquia.
2020 y sus lecciones
El año pasado, sin embargo, ha sido el más notable, junto con todos los retos que trajo consigo. No obstante, BTE consiguió aumentar los trenes euroasiáticos que puso en las vías, alcanzando la cifra total de 1.068 trenes bloque en todo el año. Según la empresa, este fue un aumento impresionante en comparación con los números de 2019. El concepto de CR Express y su agilidad desempeñaron un papel vital para alcanzar tal crecimiento.
Simultáneamente, sin embargo, es el mismo concepto el que causa obstáculos específicos en el tráfico euroasiático. Por ejemplo, BTE lucha con el desequilibrio de trenes en dirección oeste y este. En 2019, la proporción entre trenes en dirección oeste y este fue de 2,6 a 1; en 2020, la proporción fue de 1,5 a 1.
El desequilibrio entre trenes en sentido oeste-este no es el único problema en este caso. La creciente escasez de contenedores, que se traduce en precios elevados, es otro subproducto del desequilibrio antes mencionado. Además, el CR Express tiene que hacer frente a la sobrecarga de las infraestructuras, que provoca atascos en los pasos fronterizos y alarga el tiempo de tránsito. En definitiva, el concepto de transporte China-Europa aún tiene mucho margen de mejora, según BTE.
¿Qué queda por venir?
De cara a 2021, BTE quiere centrarse principalmente en la eficiencia de sus servicios euroasiáticos. Mantener sus tiempos de tránsito cortos constituye un objetivo número uno. Por ejemplo, en la actualidad, la empresa ocupa el primer puesto en cuanto al menor tiempo de tránsito entre China y Europa con el tren Xi’an-Mukran, que completa todo el trayecto en sólo once días.
Además, BTE se esforzará por mejorar sus conexiones preexistentes y mantener un alto nivel de eficiencia. Sin embargo, no descuidará la expansión de su red. La compañía ferroviaria ya ha probado algunos servicios interesantes que añadirán valor a su presencia en el transporte de mercancías por ferrocarril. Uno de ellos es la conexión piloto de Xi’an a Tiflis, en Georgia, que también utilizó un buque para cruzar el mar Caspio y transportó equipos eléctricos.
Contribuir al alivio de la pandemia
Aparte de los detalles operativos de la BTE, también es crucial subrayar su papel a la hora de aliviar el impacto de la pandemia en la medida de lo posible. En consecuencia, además de entregar mercancías para la prevención de la epidemia procedentes de todo el mundo en condiciones sin precedentes, BTE también procedió a múltiples donaciones de equipos de protección a empresas, terminales ferroviarias y municipios.
Sus premios al «Pionero del compromiso contra el virus Covid-19» y a la «Empresa destacada en la reanudación del trabajo» no surgieron de la nada. Por el contrario, demostraron que una empresa ferroviaria tiene muchas razones y medios para contribuir a la sociedad ofreciendo un modelo de transporte sostenible y adoptando iniciativas de impacto.
