Los trenes de mercancías siguen bloqueados en los Países Bajos (con actualizaciones)
En el puerto de Rotterdam, el tráfico ferroviario de mercancías se ha reanudado gradualmente. Actualmente, las principales partes de la red son accesibles. Sin embargo, el patio de maniobras de Kijfhoek sigue parcialmente indisponible. Además, las bajas temperaturas del fin de semana podrían provocar nuevos problemas. Esta es la situación el viernes por la tarde, según el gestor de infraestructuras ProRail.
«Muchos apartaderos del puerto de Rotterdam vuelven a ser accesibles en estos momentos gracias a los trabajos realizados. Las principales rutas hacia y desde las fronteras belga y alemana están libres. El tráfico principal de la Harbour Line tampoco experimenta obstáculos. Las restricciones en Botlek, Pernis y Waalhaven Sur han terminado. Los equipos están trabajando duro en el astillero de Kijfhoek. El viernes por la tarde, ProRail escribió: «Ya es posible realizar maniobras de forma limitada».
En su página web publicó un mapa actualizado de los lugares accesibles en el puerto de Rotterdam. Este mapa era aparentemente diferente de la versión anterior, publicada el jueves.
De 125 a 4 trenes diarios
ProRail también publicó algunas cifras sobre el número de trenes que acceden al puerto de Rotterdam. «En un día normal, unos 125 trenes de mercancías circulan hacia y desde el puerto de Rotterdam. Desgraciadamente, esto cambió debido a la enorme nevada del pasado fin de semana. El domingo, lunes y martes sólo circularon entre dos y tres trenes de mercancías al día debido a los problemas en la vía», dijo el responsable de infra.
Observando el gráfico publicado el viernes, parece que el tráfico empezó a repuntar el miércoles, cuando entraron y salieron del puerto 51 trenes. El jueves, esta cifra era de 82.
Noticia anterior (viernes por la mañana)
Hoy es el sexto día en que el transporte ferroviario de mercancías está prácticamente paralizado en los Países Bajos. Aunque el tráfico de pasajeros se ha reanudado en buena medida, las empresas ferroviarias sólo han podido operar un puñado de trenes dentro y fuera del país. El mayor problema está en la zona portuaria de Rotterdam. El partido político holandés PVV ha pedido al gobierno una respuesta sobre cómo es esto posible.
RailFreight.com se desplazó al puerto para comprobar la situación. Vea el reportaje en vídeo en RailFreight Live esta tarde. El programa comienza a la 1pm CEST.
Sigue habiendo problemas
«Aunque la situación en los ferrocarriles está mejorando lentamente en el resto de los Países Bajos, por desgracia todavía no es el caso en el puerto de Rotterdam. Especialmente en el patio de emplazamiento Kijfhoek, estamos tratando con muchos (re) interruptores congelados. En estos momentos, varios equipos de reparación de distintas empresas están trabajando para que el astillero pueda volver a estar operativo poco a poco», escribe ProRail en su blog en directo del jueves por la noche.
Kijfhoek no es el único lugar donde el tráfico está restringido. En otros lugares del puerto de Rotterdam, muchas agujas no funcionan actualmente debido al tiempo invernal, y es difícil o imposible acceder a muchos astilleros y empresas ferroviarias. Sin embargo, el tráfico no está completamente parado. Varios trenes salen y llegan. El viernes por la mañana, Hupac anunció la salida de un tren de Rotterdam Waalhaven a Busto Arsizio, en Italia. «El corredor hacia Italia se abre de nuevo», escribió el operador intermodal en Linkedin.
Sistema obsoleto
El diputado Roy van Aalst (PVV) preguntó el jueves 11 de febrero a la Secretaria de Estado de Infraestructuras y Agua si estaba al corriente del actual «caos» en el puerto de Rotterdam. Preguntó por qué las agujas de la Harbour Line están anticuadas, sobre todo porque han formado parte de un proceso de renovación de la zona portuaria. ProRail podría haber invertido, por ejemplo, en la aguja WIRAS, más resistente a las bajas temperaturas.
De hecho, el interruptor WIRAS (WInterproof RAilway Switch) es una opción disponible para los Países Bajos. Ha sido desarrollado por la Universidad Técnica (TU) de Delft, y lleva diez años en el mercado. El ingeniero mecánico desarrolló el interruptor de tal manera que ya no es necesario calentarlo. Como el interruptor está equipado con lengüetas que se mueven verticalmente en lugar de horizontales, la nieve y el hielo ya no pueden caer entre ellas. Como resultado, el clima invernal ya no influye negativamente en el funcionamiento de los puntos. Además, se puede ahorrar energía porque ya no es necesario calentar los puntos.
Aunque aún no se ha dado una respuesta, el gestor de la infraestructura mencionó que está haciendo todo lo posible para reanudar el tráfico en estos momentos. «El transporte de mercancías por ferrocarril es un eslabón esencial, entre otras cosas, para el abastecimiento de comercios y fábricas en los Países Bajos y Europa. En estos momentos, no todos los trenes pueden llegar a su destino final y lo lamentamos profundamente. Estamos haciendo todo lo posible para que las vías queden libres de nieve y hielo, de modo que el servicio ferroviario pueda volver a funcionar con normalidad.»
Noticia anterior (jueves 11 de febrero)
Hoy es el quinto día en que el transporte ferroviario de mercancías está prácticamente paralizado en los Países Bajos. Aunque el tráfico de pasajeros se ha reanudado en buena medida, las empresas ferroviarias sólo han podido operar un puñado de trenes dentro y fuera del país. El mayor problema se encuentra en la zona portuaria de Rotterdam.
«Esta mañana los trenes de pasajeros han empezado a circular según lo previsto. El intenso frío de anoche dificulta los esfuerzos para que las vías férreas estén disponibles para el transporte de mercancías. Las agujas vuelven a congelarse. Hoy estudiaremos cómo podemos avanzar en este sentido», declaró ProRail el jueves por la mañana.
¿Operativas o no?
Las actualizaciones sobre las zonas accesibles son confusas, ya que están sujetas a cambios o son incorrectas. El miércoles por la tarde, por ejemplo, la ruta principal de la Harbour Line se declaró operativa, al igual que las terminales APMT, EMO, LWR, RWG, Maasvlakte east, Europoort, CTT y RSC.
Sin embargo, la salida de un tren desde Europort seguía siendo imposible, según las compañías ferroviarias. «Recibimos información actualizada sobre qué zonas están despejadas, pero no siempre es correcta. No hemos podido sacar ningún tren de Europort», dijo Jolanda Plomp, Directora General de LTE.
Sigue cerrado
Según ProRail, todavía no es posible operar desde Euromaxx, Theemsweg, incluidas Lyondell y Vopak. Hay serias restricciones en el patio de emplazamiento Kijfhoek, donde los trenes pueden aparcar, pero el sistema de colinas no funciona. Parcialmente accesibles son ECT Delta, Buitencontour Maasvlakte 2, Botlek, Pernis y Waalhaven Sur. Así se informó el miércoles.
«En Amsterdam, el Houtrakpolder y el Westhaven ahora también son accesibles. Una máquina quitanieves está presente en Moerdijk para limpiar las vías allí también», se leía en el blog de ProRail el miércoles por la tarde.
Carrera contrarreloj
La razón por la que las vías no están operativas se debe principalmente a errores en los cambios de agujas. VolkerRail está trabajando en el puerto para limpiar la nieve de las agujas. «Es todo un trabajo, porque hay unas mil en total en el recinto portuario. Para llegar lo antes posible a las agujas correctas, VolkerRail tiene un total de nueve quitanieves en lugares estratégicos de las vías del puerto las veinticuatro horas del día. Allí utilizan sopladores de hojas para retirar la nieve de las agujas, de modo que puedan volver a utilizarse para el servicio ferroviario», explica ProRail. Su función es probar las agujas comprobando si se abren y cierran correctamente.
Las cambiantes condiciones meteorológicas convierten el trabajo en una carrera contrarreloj, explica el contratista. «Las agujas que limpiamos de nieve el domingo tuvimos que volver a limpiarlas el lunes», explica Bob van der Waal, director de proyectos de VolkerRail. El deshielo plantea nuevos retos. Por la noche, la nieve derretida se convierte en hielo, que es mucho más difícil de eliminar. En lugar de soplarla con un soplador de hojas, ahora la derretimos con un quemador de gas, lo que lleva más tiempo, explica van der Waal.
Perder la paciencia
«Veo que ProRail se esfuerza por resolver el problema, pero cada vez tengo menos paciencia. La tormenta de nieve ocurrió el sábado por la noche, habría entendido que los ferrocarriles estuvieran inaccesibles el domingo. Pero ya han pasado cinco días y los trenes siguen bloqueados», dice Plomp.
En su opinión, las prioridades deberían haber sido otras. «Debido a la crisis de la corona, la mayoría de la gente está trabajando desde casa, así que quizá debería haberse prestado un poco menos de atención al tráfico de pasajeros y un poco más al de mercancías por ferrocarril. Tenemos una profesión vital y las mercancías tienen que entrar y salir del puerto. Pronto, las vías empezarán a congestionarse con trenes que sí circulan, pero que no pueden entrar en el puerto. Entonces, tendremos un problema mayor».
Lea también:
- Ferrocarriles de Holanda y Alemania afectados por la nieve: día 3
- Actualización: el puerto de Rotterdam sigue inaccesible para el transporte de mercancías por ferrocarril
- El código rojo de la tormenta de nieve tuerce el tráfico ferroviario holandés de mercancías
