Ferrocarriles nevados en los Países Bajos y Alemania: día 3
El martes 9 de febrero pudieron salir los primeros trenes de mercancías de los Países Bajos a Alemania, tras dos días de paralización total. Fue sólo el principio; la mayoría de los servicios ferroviarios previstos siguen cancelados. Esto es válido para todos los Países Bajos y el noroeste de Alemania.
«Poco a poco, los trenes empiezan a salir de los patios de emplazamiento en los Países Bajos», escribía el gestor de infraestructuras ProRail en su blog en directo pasadas las 17.00 horas. Lo hacía tras una jornada de retirada de nieve de las vías en el puerto de Rotterdam y Kijfhoek, tarea realizada en colaboración con los contratistas ferroviarios y las empresas ferroviarias. Aunque aún quedan muchas vías y agujas por limpiar, el trabajo ha surtido efecto.
«DB Cargo Países Bajos ha comenzado a reanudar su servicio de trenes, interrumpido desde el pasado sábado debido a una combinación de fuerte viento, nieve y heladas severas», escribió el operador alemán a última hora de la tarde del martes. Un portavoz explicó que un tren se dirigía a Alemania y transportaba mineral, una mercancía crucial.
Zonas afectadas
El temporal de nieve que comenzó el sábado por la noche ha afectado al tráfico ferroviario de mercancías en los Países Bajos y Renania del Norte-Westfalia (Alemania). En los Países Bajos no hubo tráfico ferroviario hasta el martes. En Alemania, se cancelaron los enlaces ferroviarios entre Hamburgo y Hannover, y entre Hamburgo y Renania del Norte-Westfalia.
Por desgracia, dos de los puertos más importantes de Europa, Rotterdam y Hamburgo, están temporalmente paralizados. «Los trenes de los puertos marítimos (alemanes) no se abrirán para la salida debido a las derivas de nieve, los cambios de agujas y las líneas aéreas heladas, así como las rutas bloqueadas en el área de Kassel, Göttingen, Fulda, Eichelberg», anunció ERS Railways el martes por la mañana.
Corredores internacionales
Lo lamentable es que el tráfico ferroviario entre los Países Bajos y Alemania es uno de los más voluminosos de Europa Occidental y, comprensiblemente, los daños son cuantiosos. «Esta nevada y sus consecuencias demuestran una vez más lo esencial que es nuestro transporte ferroviario de mercancías. Sin el transporte de mercancías por ferrocarril, las fábricas no podrán abastecerse y cerrarán. Por ejemplo, hay un hospital en Alemania que está esperando carbón. Sin ese carbón están literalmente a la intemperie. Pero piense también en las fábricas de acero que cierran si los trenes no vuelven a funcionar pronto», dice Pieter Hazejager, Country Manager de Captrain.
«El problema es que necesitamos que ambos extremos de estos servicios ferroviarios estén disponibles. Podemos preparar un tren para su salida en los Países Bajos, pero si no es posible recibirlo en Alemania, no conviene que salga. Los trenes se quedarán tirados por el camino. Por lo tanto, nuestro objetivo es una reanudación más controlada de los servicios ferroviarios, coordinándola cuidadosamente con nuestros homólogos alemanes», explica un portavoz de DB Cargo Países Bajos el martes por la tarde.
¿Y ahora qué?
Aunque la salida de varios trenes es una buena noticia, las restricciones y limitaciones siguen siendo la norma en ambos países. «El eje norte-sur sólo puede utilizarse de forma limitada para el tráfico ferroviario de mercancías al menos hasta esta tarde», escribe EUROGATE Intermodal el martes desde Hamburgo. «Los trenes de la zona metropolitana han tenido que ser aparcados y se deniega la salida de trenes en los puertos marítimos y/o terminales interiores».
En los Países Bajos, aún queda mucho trabajo por hacer en varios emplazamientos del puerto de Rotterdam, Kijfhoek, y en la Betuwe Line, el corredor dedicado al transporte de mercancías a Alemania. El contratista VolkerRail está solucionando actualmente las numerosas interrupciones de esta línea de 160 kilómetros de longitud. «En Alemania también hay nieve que molesta en la vía, así que incluso cuando ese trabajo está hecho, una ruta sin obstáculos no está garantizada», dice ProRail.
Difícil de decir
«La puesta en marcha del servicio ferroviario se realizará en varias fases, de modo que se pueda garantizar la manejabilidad y la seguridad del proceso. Todavía tenemos que hacer frente a perturbaciones en la infraestructura que dificultan la buena ejecución del servicio», concluye DB Cargo Países Bajos el martes por la noche.
ProRail añade: «Es difícil estimar cuánto tiempo pasará antes de que el transporte de mercancías por ferrocarril deje de verse afectado por las condiciones meteorológicas extremas del pasado fin de semana».
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