El operador británico DC Rail destaca las ventajas de HS2 para el transporte de mercancías
El transportista especializado en mercancías a granel DC Rail ha colaborado con HS2 en la producción de un vídeo que anticipa los beneficios para la industria del transporte de mercancías del enorme proyecto ferroviario de alta velocidad del Reino Unido. El operador, con sede en las Midlands, suministra a los proyectos de construcción de Londres y compite por el espacio en la congestionada West Coast Main Line. Afirman que las vías liberadas por la HS2 transformarán no sólo sus operaciones, sino la economía del Reino Unido en general.
Con sede operativa en la ciudad ferroviaria de Derby, DC Rail, que forma parte del grupo de construcción Cappagh, está en el centro de la innovación británica en el sector ferroviario. También están a las puertas del proyecto de tren de alta velocidad HS2, y es esa innovación la que constituye una parte crucial de la planificación de futuro de la empresa.
Nueva terminal en Wembley
Para minimizar el impacto medioambiental de sus operaciones, la propia empresa de transporte de mercancías por ferrocarril del Grupo Cappagh, DC Rail, traslada gran parte de sus materiales de construcción de larga distancia. Los clientes londinenses son sus principales destinatarios, ya que el auge de la construcción no da señales de remitir.
Para servir mejor a ese mercado y ganar más cuota, la empresa está realizando una inversión multimillonaria en una nueva terminal ferroviaria de mercancías en Wembley, al noroeste de Londres. Situada a la sombra del famoso arco del estadio y conectada directamente a la línea principal de la costa oeste, la instalación ayudará a Cappagh a ofrecer nuevos servicios ferroviarios a los clientes de Londres, siempre y cuando puedan garantizar la capacidad de la línea principal. Es esta última pieza del rompecabezas la que la HS2 está destinada a llenar.
Mayor capacidad, operaciones en expansión
El nuevo vídeo, «HS2: Mayor capacidad para el transporte de mercancías por ferrocarril», muestra a DC Rail y a su director de ferrocarriles, David Fletcher, en la terminal de Wembley. «Utilizar la red ferroviaria para transportar mercancías es vital para retirar los camiones de las carreteras y reducir las emisiones de carbono en Gran Bretaña», afirma Fletcher. «Estamos comprometidos con la expansión de nuestras operaciones, demostrada por nuestra inversión en Wembley, pero es la llegada de HS2 lo que será vital, ya que proporcionará más espacio en las vías férreas británicas para que podamos hacer más».
Espacio masivo liberado
HS2 ha reiterado su contribución al resto de la red ferroviaria británica. «La West Coast Main Line es la línea ferroviaria de uso mixto más transitada de Europa y está efectivamente llena, lo que significa que falta espacio adicional para que circulen por ella más servicios de mercancías», dice un comunicado de HS2. «La construcción de la HS2 libera una enorme cantidad de espacio en la vía férrea existente al colocar los servicios de alta velocidad en su propio par de vías.
Una vez que HS2 esté en funcionamiento, los servicios podrán circular mucho más cerca unos de otros, lo que significa que podrá haber más vías ferroviarias para ser utilizadas por los servicios de mercancías.»
El cuello de botella impide el cambio modal
DC Rail es uno de los operadores que ya están utilizando las limitadas franjas horarias disponibles para el transporte de mercancías para trasladar materiales de construcción. Londres es el mayor mercado de la construcción, y en el centro de las líneas más transitadas del Reino Unido existe un claro cuello de botella que impide el cambio modal.
«La West Coast Main Line es el ferrocarril mixto más transitado de Europa, con una mezcla de trenes rápidos, de parada, de cercanías y de mercancías», afirma Fletcher. «La construcción de HS2 permitirá que los trenes rápidos de pasajeros circulen por su propia vía. Esto liberará capacidad adicional para que puedan circular más trenes de mercancías».
Dado que casi el 60% de los materiales de construcción siguen llegando a Londres por carretera, está claro que Cappagh ha puesto sus ojos en algunas de esas vías desocupadas para sus propios desplazamientos.
Reducción del carbono del transporte
Sacar el tráfico pesado de las congestionadas carreteras que rodean la capital será bien recibido por la mayoría de los londinenses. La HS2 liberará una capacidad muy necesaria en la línea principal de la costa oeste y, con el tiempo, también en las líneas principales de la costa este y de Midland», afirma Ben Rule, director de gestión de infraestructuras de HS2 Ltd. «La HS2 liberará una capacidad muy necesaria en la línea principal de la costa oeste y, con el tiempo, también en las líneas principales de la costa este y de Midland».
La lucha contra el cambio climático ha sido durante mucho tiempo uno de los principales argumentos a favor del transporte ferroviario de mercancías, y también una parte clave del mensaje de HS2. «El espacio adicional puede ser utilizado tanto por servicios de pasajeros como de mercancías», afirma Rule. «Eso reducirá los desplazamientos en coche y camión, disminuyendo la cantidad de carbono emitida por el transporte y ayudando a Gran Bretaña a alcanzar su objetivo de emisiones netas cero para 2050».
La terminal de Wembley del Grupo Cappagh estará lista mucho antes de que entre en funcionamiento la HS2. Es muy posible que desempeñe un papel importante en la construcción de la línea. Puede que nunca sea tan famosa como el estadio de al lado, pero para la futura economía del Reino Unido será igual de ganadora de copas.
