Puede que no se reduzcan los retrasos, pero se informará mejor».
El sector ferroviario está bien representado en la feria Transport & Logistic que se celebra esta semana en Múnich. Dada la cantidad y el tamaño de los stands, el transporte ferroviario es claramente un mercado en crecimiento. Muchas empresas aprovechan el éxito de la Nueva Ruta de la Seda y ofrecen numerosos productos logísticos en este campo.
Durante la feria se celebró otra reunión sobre los avances del proyecto ELETA. Este proyecto se centra en mejorar la información sobre la hora prevista de llegada (ETA) de los trenes de mercancías. En los dos últimos años se han llevado a cabo experimentos, principalmente en el corredor Rin-Alpes. Este corredor ferroviario de mercancías más frecuentado de Europa fue testigo de casi un millón de minutos de trenes de mercancías retrasados al mes en 2018.
Datos precisos
Proporcionar datos de ETA no es nuevo en el sector, pero la calidad de los datos no es suficiente. La mayoría de las previsiones se basan en el desfase horario; por ejemplo, si un tren sufre un retraso de 15 minutos, la previsión para el trayecto en tren continuo es de 15 minutos de retraso. Este método no es muy preciso, pero hasta ahora no había alternativas mejores.
El proyecto ELETA pretende calcular datos más precisos mediante algoritmos. Con la ayuda de la plataforma TIS, donde se recoge toda la información, el sector puede aprovechar las experiencias de viajes en tren anteriores y los retrasos del pasado. La Inteligencia Artificial hace el resto. A medida que aumenta la cantidad de datos, también aumenta la precisión de los datos ETA.
Las perturbaciones son la norma
Lo que quedó especialmente claro durante la reunión es que esto no reducirá los retrasos de los trenes. Se podrá informar de los retrasos con mayor precisión, explicó Marian Pufahl, CEO de Synfioo. Esta empresa es en parte responsable del desarrollo del software del proyecto ELETA.
«Es un mundo lleno de interrupciones, eso es un hecho y el punto de partida. Huelgas, escasez de personal, problemas técnicos y atascos, éstas son sólo algunas de las causas que pueden provocar retrasos. Como las causas son tan diversas, hay que asegurarse de recopilar tantos datos como sea posible para predecir correctamente el retraso. Algunas partes implicadas informan de las interrupciones a través de Twitter, ésta también es una fuente de datos que puede utilizarse. La cuestión es que todos los datos se cargan automáticamente, no hay manos implicadas».
Retrasos de trenes
Los retrasos de trenes en el corredor Rin-Alpes totalizaron alrededor de 900 mil minutos por mes en promedio en 2018. Esto se reduce a 15 mil horas, sumando el tráfico en ambas direcciones. Los trenes que se movían de sur a norte fueron testigos de más retrasos que en la otra dirección, y los meses de octubre y noviembre fueron testigos de un pico en ambas direcciones; dirección sur viendo 626 y 629 mil minutos de retraso, y dirección norte 563 y 608 mil minutos respectivamente. Así lo indican los datos de RailNetEurope (RNE).
Según las estadísticas, los principales motivos de retraso se derivan del propio vagón del tren, afectado por obras de infraestructura programadas, falta de maquinistas, problemas en el primer o último tramo o el retraso de un tren anterior correspondiente. Sin embargo, los retrasos también pueden deberse a problemas técnicos, problemas de la terminal o causas de fuerza mayor.
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«Aunque no seas fiable, es importante ser transparente», dijo Pier Eringa, consejero delegado del gestor de infraestructuras holandés ProRail durante la reunión. «En los Países Bajos, el sector del transporte de mercancías por ferrocarril no funciona bien. La congestión es un problema importante y siempre se hace hincapié en el transporte de pasajeros. Pero es importante seguir mejorando. Si el sector quiere competir con el transporte por carretera, tendrá que dar resultados. «
Progreso
Si no la puntualidad del sector, la mejora de las cifras de ETA sirve al menos para mejorar la fiabilidad del transporte ferroviario de mercancías. En los últimos años, casi todas las empresas ferroviarias y terminales implicadas han firmado el acuerdo de usuario del TIS. Esto fue crucial para la ejecución del proyecto. TIS es la plataforma en la que se introducen, combinan y calculan los datos.
Cinco transportistas intermodales han empezado a vincular la información sobre los tiempos de llegada previstos del viaje en tren con sus mensajes sobre el transporte por carretera posterior. Se trata de Hupac, Kombiverkehr, Mercitalia, Rail Cargo Operator y Lineas. Los proyectos incluyen terminales en los Países Bajos, Bélgica, Alemania, Suiza, Francia, Austria e Italia. Doce trenes intermodales comparten ahora sus cifras de ETA sobre esta base, la mayoría de ellos en el Corredor Rin-Alpes.
