El volumen de mercancías por ferrocarril en el corredor Rin-Alpes disminuyó un 3,2
Los volúmenes de tráfico en el corredor ferroviario de mercancías Rin-Alpes (RFC) disminuyeron un 3,2% en 2017, en comparación con el año anterior. Por el contrario, el tráfico global de mercancías por ferrocarril en Europa aumentó, aunque ligeramente con un dos por ciento. El incidente de Rastatt y varias obras de construcción fueron los principales factores de influencia. Así se concluye en el informe anual del corredor europeo.
El Corredor Rin-Alpes (RFC) es una de las rutas de transporte de mercancías más transitadas de Europa. Conecta importantes puertos del Mar del Norte en los Países Bajos y Bélgica con el puerto mediterráneo de Génova, atravesando Alemania y Suiza. Los volúmenes de tráfico en el corredor disminuyeron por primera vez desde 2012, cuando el transporte de mercancías por ferrocarril aún sufría las consecuencias de la crisis económica. Desde entonces, la actividad en el corredor de mercancías se había recuperado gradualmente.
El mayor descenso se produjo en los volúmenes de tráfico a través de Basilea, en Suiza. En la frontera germano-suiza, los volúmenes se desplomaron un 27% en dirección norte y un 53% en dirección sur. En la frontera con Italia las cifras cayeron menos, pero un 13,5% y un 28% respectivamente. Sorprendentemente, las cifras aumentaron en el paso fronterizo belgo-alemán de Aquisgrán Oeste-Montzen. Con un aumento del 4%, fue el único paso fronterizo del corredor que registró una mejora del tráfico. Esto se debió principalmente a los buenos resultados del operador ferroviario privado belga Lineas.
Factores de influencia
El incidente de Rasttat, que provocó el cierre de la línea Karlsruhe-Basilea durante siete semanas en verano, ha desempeñado un papel importante en la caída de las cifras en 2017. El incidente afectó especialmente a las cifras en Basilea, según el informe. Los trenes tuvieron que desviarse o se cancelaron sus trayectos. Sin embargo, el descenso del volumen de tráfico debido a este incidente es relativamente pequeño, teniendo en cuenta que ocurrió en verano, cuando el tráfico diario en el corredor es menor de lo habitual.
Otro importante factor de disminución fueron las actividades de construcción en la línea del Gotardo, un importante tramo del RFC que va de Basilea a Chiasso (Italia). La línea se está preparando para ser habilitada para trenes de 750 metros con un perfil de cuatro metros. Actualmente quedan por hacer obras en ocho de los catorce tramos, por lo que se esperan más cierres este año. Además, se está construyendo el túnel de base de Ceneri. Una vez completado, esto evitará la vía proporcionalmente empinada sobre Monte Ceneri, que no es adecuada para trenes de alta velocidad o trenes de carga pesada. El 12 de enero de 2018, se había construido el 53,3% del túnel.
Las mejoras del paso fronterizo suizo-italiano de Luino impactaron fuertemente en los volúmenes de tráfico en 2017, debido a un cierre de seis meses de la red ferroviaria alrededor del centro italiano. El cierre permitió la sustitución de los raíles, incluido el descenso del nivel del sótano, la mejora de los sistemas de señalización y energía y el refuerzo de las estructuras existentes en trece túneles entre Pino Tronzano, Luino y Laveno. Estas fueron las actividades con mayor impacto en el transporte ferroviario de mercancías. Sin embargo, quedan obras por hacer en 2018 y, debido a ello, se esperan más cierres.
Tráfico de vagones
El informe también concluye que el tráfico de vagones cargados se vio más afectado que el intermodal en 2017. La disminución de la demanda de carbón se citó como un factor que influyó en los volúmenes de tráfico. Debido a una política energética revisada en Alemania, los trenes en bloque de carbón importado a través de puertos holandeses para centrales eléctricas en Alemania disminuyeron en un cuarenta por ciento. El año pasado se registró un descenso de los volúmenes de casi el veinte por ciento. En el mismo periodo, el tráfico de contenedores y cajas móviles aumentó ligeramente, un 1,5%, y el tráfico rodado por carretera incluso creció un 2,1%. Según el informe, también se han desplazado a la ruta del Brennero importantes volúmenes de tráfico de vagones. Esto es especialmente cierto en el caso del tráfico de bobinas de papel pesado entre Escandinavia e Italia.
