El Director General de DB Netz lamenta los efectos de Rastatt

El director de la red ferroviaria alemana DB Netz ha expresado su «pesar» por los problemas causados a las partes interesadas en el transporte de mercancías por ferrocarril por el deslizamiento de tierras de Rastatt de este verano. Frank Sennhenn, Consejero Delegado de DB Netz, ha declarado en una cumbre de operadores intermodales europeos que la empresa está tomando medidas para evitar que se repita esta situación.

Sennhenn intervino en un acto organizado por el operador intermodal suizo Hupac, en el que Rastatt fue el tema principal en la mente de representantes de empresas ferroviarias, directores de línea, terminales y ministerios de transporte. El objetivo del debate era garantizar que ya se habían aprendido las lecciones y que se estaba mejorando el sistema ferroviario en su conjunto.

Deficiencias

Según Hupac, la crisis de Rastatt había reunido a la comunidad logística intermodal en un encuentro intersectorial que atrajo a más de 200 representantes de las partes interesadas. Bernhard Kunz, Director General de Hupac, dijo a los asistentes: «Debemos aprovechar esta oportunidad para abordar algunas deficiencias bien conocidas con el fin de mejorar las condiciones del mercado y promover el cambio modal».

El hundimiento de 150 metros de vía en agosto y el consiguiente cierre de la línea del valle del Rin durante varias semanas provocó una de las mayores crisis logísticas a las que se ha enfrentado Europa en años. Mientras que los desvíos ferroviarios a través de Alemania, Francia y Austria apenas pudieron cubrir un tercio de la demanda, las carreteras y los ríos también se sobrecargaron rápidamente y no pudieron ofrecer capacidad suficiente. Se rompieron cadenas de suministro enteras y, en algunos casos, la producción de mercancías cesó por completo.

Contingencia

DB Netz ha sido duramente criticada por su gestión del incidente, y Frank Sennhenn reconoció que la interrupción de la línea había supuesto un reto para todo el sector, tanto desde el punto de vista organizativo como económico. Expresó su «pesar» por ello y aseguró que la empresa promoverá medidas de mejora a nivel internacional. En el futuro, este tipo de incidentes deberán gestionarse con un plan de contingencias «listo para usar». Éste debe incluir un equipo de gestores nacionales de incidentes, desvíos predefinidos, asignación rápida de capacidad y medidas de mitigación planificadas de antemano, como locomotoras diésel y servicios de intérpretes.

«Todo el sector tiene que redoblar sus esfuerzos para que el transporte ferroviario de mercancías sea más flexible en el día a día y especialmente durante los incidentes: Rastatt es una oportunidad, e invitamos a todas las partes interesadas a unirse a nosotros en este viaje», afirmó.

Michall Stahlhut, Director General de SBB Cargo International, describió Rastatt como una oportunidad para pasar «del modo supervivencia al modo cambio». El incidente, dijo, había proporcionado pruebas claras de la necesidad de una gestión coherente de la infraestructura internacional desde una fuente única y coordinada, tanto para las operaciones cotidianas como en caso de cualquier incidente imprevisto como el ocurrido. «La capacidad de las infraestructuras tiene que estar garantizada al 100% en caso de obras planificadas en las vías y al 80% en caso de interrupciones. La mejora de la interoperabilidad en toda Europa es el requisito básico para unos servicios de transporte de mercancías por ferrocarril sostenibles.»

Armonización

En el plano político, Peter Füglistaler, Director de la Oficina Federal de Transportes de Suiza, se mostró firmemente partidario de un enfoque verdaderamente europeo del transporte de mercancías por ferrocarril. Las repercusiones económicas de las interrupciones, dijo, «traspasan las esferas nacionales y corporativas» de los gestores de infraestructuras, y deben coordinarse a escala internacional con todas las partes interesadas afectadas. Los ministerios de transporte, añadió, deben centrar sus inversiones en la capacidad del transporte ferroviario de mercancías y en la armonización técnica, y buscar una coordinación internacional eficaz.

En la cumbre también intervinieron representantes de las cadenas de suministro, como Barbara Hoyer, de BASF, Joep Brekelmans, de Sabic, y Wim Blomme, de P&O Ferrymasters. Blomme planteó la pregunta: «¿Dónde están los planes de contingencia del ferrocarril, dónde está la agilidad necesaria para apoyar la cadena de suministro en todo momento? Cuando se producen incidentes, los responsables no deben rehuir asumir su responsabilidad para que pueda restablecerse la confianza».

Cooperación

Rudolf Büchl, Director de la división de gestión de infraestructuras de SBB Swiss Railways, confirmó que ya se estaban aplicando varias medidas relativas al aumento de la capacidad, los horarios, la coordinación de las obras, las operaciones y la gestión de crisis. Estas medidas se basan en los acuerdos alcanzados en junio entre los gestores de infraestructuras del corredor Rin-Alpes y otro acuerdo entre SBB y DB Netz. «Estamos realizando el seguimiento de Rastatt junto con DB Netz como un ejemplo tangible de estrecha cooperación internacional», dijo. «Nos complace mejorar la gestión internacional de crisis junto con nuestros vecinos sobre la base de nuestra experiencia. Y como país multilingüe tenemos cierta experiencia en la gestión eficaz de idiomas, con operaciones bilingües en el nuevo túnel de base del Gotardo.»

Bernhard Kunz, de Hupac, dijo que esperaba que la empresa pudiera aportar más información sobre los debates de la cumbre cuando celebre su Asamblea General en junio del año que viene.