Alemania inicia una colosal modernización de su red: 40 rutas renovadas para 2030
Deutsche Bahn (DB) y el Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales de Alemania (BMDV) están a punto de poner en marcha un enorme programa de mejora de infraestructuras de 2025 a 2030. Se renovarán 40 tramos de rutas críticas, algunas muy importantes para el transporte de mercancías por ferrocarril. El objetivo a largo plazo es conseguir que el transporte ferroviario alemán sea más puntual, pero, como es comprensible, a corto y medio plazo el tráfico se verá sustancialmente perturbado debido a las obras.
«Muchas gracias al Gobierno federal por su compromiso de aportar los fondos adicionales necesarios, que ascienden a 45.000 millones de euros, para llevar a cabo las obras. Ahora nos toca a nosotros arremangarnos con el sector de la construcción. Sin embargo, lo cierto es que la enorme carga de trabajo de construcción supondrá un reto para las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril», declaró Richard Lutz, CEO de DB.
Seis pilares
El programa de mejora de infraestructuras 2025-2030 se basa en seis pilares principales que DB y BMDV han definido. El primero y más importante es rehabilitar la red altamente congestionada y ampliarla hasta convertirla en una red de alto rendimiento de 9.000 kilómetros de longitud. Además, es significativa la ampliación «selectiva» de las líneas existentes y la construcción de otras nuevas para resolver los cuellos de botella persistentes y aumentar la capacidad. Hablando de capacidad, el despliegue del ETCS en toda Alemania, que también forma parte de los seis pilares del programa, podría aumentar la capacidad ferroviaria en un 30%.
Además, las obras de mejora y aumento del número de puntos de transbordo, agujas y puntos de señalización podrían mejorar las condiciones de capacidad. Por último, pero no por ello menos importante, está la modernización de varias estaciones de tren, al tiempo que DB intentará garantizar que se resuelvan los retrasos de las inversiones más antiguas, aún no realizadas.
Mejora de las vías de desvío
Como ya se ha mencionado, la modernización y renovación de las líneas existentes y la construcción de otras nuevas tendrán un impacto sustancial en las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril. Ello se debe a que varias rutas permanecerán cerradas durante varios meses. Para hacer frente a este problema, DB dice que ha desarrollado un «concepto de transporte de alto rendimiento» en coordinación con las empresas afectadas que se centrará, entre otras cosas, en la mejora de las rutas alternativas para que sean más eficientes y capaces de transportar un mayor tráfico.
La renovación general de los tramos sometidos a mayor presión comenzará el año que viene en la Riedbahn entre Fráncfort del Meno y Mannheim, mientras que las rutas Hamburgo-Berlín y Emmerich-Oberhausen seguirán en 2025. A continuación encontrará un resumen analítico de las próximas mejoras de las rutas y cuándo tendrán lugar.
2025: Hamburgo-Berlín, Emmerich-Oberhausen.
2026: Hamburgo-Hannover (sujeto a decisiones posteriores), Hagen-Wuppertal-Colonia, Troisdorf-Koblenz, Koblenz-Wiesbaden, Nuremberg-Regensburg, Obertraubling-Passau.
2027: Lübeck-Hamburgo, Bremerhaven-Bremen, Lehrte-Berlín, Hamm-Düsseldorf-Colonia, Frankfurt/Main-Heidelberg, Munich-Rosenheim, Rosenheim-Salzburgo.
2028: Bremen-Hamburgo, Nordstemmen-Göttingen, Uelzen-Stendal, Stendal-Magdeburgo, Hagen-Unna-Hamm, Colonia-Bonn-Koblenz, Koblenz-Mainz, Bebra-Fulda, Würzburg-Nuremberg.
2029: Hamburgo-Hannover (sujeto a decisiones posteriores), Bremen/Rotenburgo-Wunstorf, Lehrte-Gross-Gleidingen, Bebra-Erfurt, Aquisgrán-Colonia, Forbach-Ludwigshafen, Stuttgart-Ulm (antigua línea).
2030: Bremen-Osnabrück, Osnabrück-Münster, Münster-Recklinghausen, Minden-Wunstorf, Weddel-Magdeburgo, Kassel-Friedberg, Würzburg-Ansbach-Treuchtlingen, Mannheim-Karlsruhe, Ulm-Augsburgo.
