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El túnel de base del Gotardo reabrirá completamente el 2 de septiembre

El túnel de base del Gotardo, la principal conexión ferroviaria entre Suiza e Italia, lleva cerrado desde agosto de 2023, causando enormes quebraderos de cabeza al sector del transporte de mercancías por ferrocarril. Por suerte, parece haber una luz al final del túnel, ya que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) afirman que reabrirá sin limitaciones el 2 de septiembre de 2024.

El accidente tuvo lugar el 10 de agosto de 20 23 cerca de la estación multifuncional de Faido, cuando un tren de mercancías de los SBB Cargo descarriló debido a la rotura de una rueda. El descarrilamiento causó graves daños a la vía férrea y el tren chocó contra la compuerta que separa los túneles occidental y oriental, destruyéndola.

El cierre del túnel de base del Gotardo ha sido una espina importante para los sectores del transporte de mercancías por ferrocarril, ya que es la única línea de la zona equipada para recibir trenes de mercancías con un perfil de 4 metros. Pocas semanas después del accidente, SBB decidió reabrir el túnel oriental, que no había sufrido daños, exclusivamente para trenes de mercancías, una iniciativa que permite el tránsito de unos 100 trenes diarios.

Un desastre caro para todos

Para todos los demás, el desvío de los trenes de mercancías ha sido una tarea hercúlea para los operadores ferroviarios de mercancías, especialmente los italianos, tanto en términos de costes como de disponibilidad de capacidad. Pocos días después del accidente en el túnel de base del Gotardo, por ejemplo, el ferrocarril de Frejus, principal conexión ferroviaria entre Italia y Francia, se cerró debido a un corrimiento de tierras y aún no se ha reabierto. Los cierres de los ejes del Gotardo y el Frejus están costando millones de euros a los operadores ferroviarios de mercancías que operan en estas rutas. Además, arreglar el túnel de base del Gotardo también es un proyecto bastante caro, ya que se calcula que costaría unos 100 millones de euros.

Compuerta dañada en el intercambiador de Faido. Imagen: © Ferrocarriles Federales Suizos

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Marco Raimondi

Fuente: RailFreight.com