Manifiesto» para mejorar las infraestructuras ferroviarias de mercancías de Cataluña

El aumento de la longitud de los trenes de mercancías y la mejora de las conexiones ferroviarias dentro de la región catalana de España son fundamentales para mejorar la infraestructura ferroviaria de mercancías de la zona, según un nuevo «manifiesto» elaborado por la agrupación comercial Centro Logístico Barcelona-Cataluña (BCL).

Un plan de seis puntos propone acciones que «facilitarán el desarrollo de servicios ferroviarios eficientes y competitivos» para satisfacer las necesidades de los transportistas intermodales y las empresas de Cataluña. El objetivo es aumentar la frecuencia y la eficiencia del tráfico ferroviario mediante lo que se describe como una ‘mejora sustancial’ respecto a la situación actual, pero que no implica necesariamente un ‘alto nivel de inversión’.

Mejora sustancial

El plan fue presentado en la International Logistics and Handling Exhibition in Barcelona por Sixte Cambra, president of the Port of Barcelona; Santiago Bassols, CEO of BCL; Miguel Angel Dombriz, Head of Freight at Catalan Railways ( FGC); and Ignasi Pinart, CEO of Hutchison Logistics Spain.

Sus seis propuestas son: Trenes de 750 metros de longitud como prioridad para los puertos de Barcelona y Tarragona y los sectores comercial e industrial de Cataluña; explotación de locomotoras homologadas por la Unión Internacional de Ferrocarriles; establecimiento de una estrecha relación con el administrador español de infraestructuras ferroviarias ADIF; terminales intermodales eficaces; estrecha colaboración con el operador español de transporte ferroviario de mercancías Renfe Mercancías; y mejora de la ruta costera de Tarragona a Barcelona.

Refleja las necesidades

El manifiesto dice que «refleja las necesidades» de los socios industriales y comerciales de la región de Cataluña, así como de los principales puertos de Barcelona y Tarragona, que demandan las infraestructuras y las condiciones operativas necesarias para que el transporte ferroviario de mercancías pueda competir a «escala continental». «Para el desarrollo de estos servicios ferroviarios, los operadores intermodales deben poder operar trenes más largos, el material rodante debe tener un buen servicio de alquiler, (estar) más diversificado y adaptado a las terminales», señala. También es necesario establecer el ADIF como socio comercial clave de los operadores ferroviarios a través de un «diálogo estrecho y eficaz».

El manifiesto es el resultado de entrevistas y talleres celebrados en los últimos meses con los principales agentes regionales, entre ellos Foment del Treball Nacional, el principal organismo de representación empresarial de Cataluña; PIMEC, que representa a las pequeñas empresas; y el Consejo General Cámara de Comercio de Cataluña.

Operadores privados

El tráfico ferroviario en el Puerto de Barcelona ha aumentado considerablemente en los últimos años, debido principalmente a las inversiones del puerto y a un número creciente de operadores privados. La cuota del puerto en el transporte ferroviario regional pasó del 2,6% en 2006 al 12% en 2016, con el objetivo de alcanzar el 20%. Tiene enlaces ferroviarios con Madrid, Zaragoza, Lyon, Bilbao, Lisboa, Lleida, Burgos y Vitoria-Jundiz, y fue el primer puerto de España en enviar y recibir mercancías utilizando el ancho de vía internacional. Sigue siendo el único puerto español con conexión ferroviaria directa con la Europa continental.

Mientras tanto, el esperado Corredor Ferroviario Mediterráneo, una infraestructura ferroviaria muy esperada que conectará puertos clave a lo largo de la costa mediterránea y a través de Europa, sigue siendo una de las prioridades del gobierno catalán para la inversión del gobierno central español, según la Agencia Catalana de Noticias. Desde la Conferencia Anual de la Organización Europea de Puertos Marítimos, celebrada en Barcelona, Josep Bull, consejero de Territorio y Sostenibilidad, afirmó que existe una «demanda clara» para el proyecto, pero admitió que estaba «sorprendido» de que la demanda de los puertos mediterráneos para construir el corredor tuviera «más aliados» en los puertos del norte de Europa que dentro de España.