Kazajstán sigue aumentando sus volúmenes en el Corredor Medio
Las exportaciones de Kazajstán a través del Corredor Medio casi se han triplicado durante los primeros meses de 2023, y las importaciones han aumentado un 22%. Como mencionó Kazakhstan Railways (KTZ), el transporte ferroviario por estas rutas entre enero y marzo de 2023 creció un 63,7% en comparación con el mismo periodo del año pasado.
Para tener una mejor idea, KTZ declaró que se han movido 433.200 toneladas de mercancías a lo largo del Corredor Medio para un total de más de 4.000 TEUs. Este aumento, como señaló la empresa, está relacionado con las mejoras de las infraestructuras llevadas a cabo el año pasado, así como con la «cambiante situación geopolítica».
Kairat Utyapov, Director General de KTZ Express, dio algunos detalles sobre los productos que se envían a través del Corredor Medio. Utyapov dijo que el corredor se utiliza para transportar pasta de tomate, productos químicos y equipos desde China al sur de Europa y Turquía. En cuanto a las mercancías que salen de Kazajstán, se trata principalmente de metales no ferrosos, ferroaleaciones, lentejas y cereales.
Los países de Asia Central abrazan el Corredor Medio
Los datos facilitados por KTZ para los tres primeros meses de 2023 muestran una continuidad con las tendencias marcadas en 2022. En febrero, la empresa ya declaró que los volúmenes de carga transportados a lo largo del Corredor Medio aumentaron un 250% en comparación con 2021. Azerbaiyán también experimentó un aumento del tráfico a lo largo del Corredor Medio. Azerbaijan Railways afirmó que se movieron 3,9 millones de toneladas de carga en la ruta, lo que supone un aumento de más de medio millón de toneladas en comparación con 2021.
Además, Uzbekistán también desplegó su primer tren en el Corredor Medio a finales de 2022. Cargado de cobre, el primer tren se dirigió a Turkmensbashi, en Turkmenistán, y luego a Varna, en Bulgaria, desde donde llegó a Turquía. Por otra parte, el Corredor Medio sigue luchando por ganar popularidad en Europa debido a problemas relacionados con la capacidad. La ruta no puede manejar volúmenes significativos, y eso es lo que buscan las empresas del Viejo Continente. Esto también se confirmó en la feria de logística del transporte de Múnich, donde RailFreight.com preguntó a varios agentes del sector sobre su opinión acerca del Corredor Medio.
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