Blog en directo de la 2ª jornada de la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda

15:30 ~ Ha terminado oficialmente la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda 2022 en Duisburgo. Ahora los asistentes pueden disfrutar de un par de copas de networking. Gracias a todos por acompañarnos, ya sea en persona, en línea o siguiendo el blog en directo.

15:25 ~ Ha llegado el momento del momento culminante del evento. El Embajador de la Ruta de la Seda está a punto de ser premiado. El ganador es Thomas Kowitzki, de DHL Global Forwarding.

15:19 ~ Ahora es el momento de comprobar con nuestros compañeros en el puerto de Rotterdam para el Debate del Puerto.

15:05 ~ Ha llegado el momento de la primera sorpresa del día. Real Logistics organizará un pequeño sorteo para premiar a tres afortunados asistentes.

15: 04 ~ Antes de plantearse si los datos son fiables o no, los ponentes señalan que la tecnología debe aplicarse sobre un sistema eficiente, de lo contrario sólo amplificará las ineficiencias.

15: 00 ~ Por muy fiables que sean los datos, los ponentes señalan que si falla la tecnología de seguimiento de datos, la carga puede perderse.

14: 55 ~ La última ponencia de la sesión V correrá a cargo de Bence Kovacs y Geza Szayer, de General Mechatronics, que ampliarán el papel de la tecnología en el sector del transporte ferroviario de mercancías.

14:50 ~ La tecnología de ViaEuropa resulta muy útil sobre todo cuando en los trenes se transportan cargas muy diversas, como suele ocurrir en el comercio electrónico. De hecho, todos los procesos, incluido el servicio de aduanas, están automatizados.

14:48 ~ Para solucionar los atascos, Via Europa no mantiene las mercancías demasiado tiempo en el almacén. Como mencionó Streefland, las mercancías que entran en el almacén se procesan el mismo día y se envían a los almacenes de Amazon.

14:42 ~ Bram Jan Streefland, de ViaEurope, ofrecerá ahora su visión sobre los últimos acontecimientos relacionados con el comercio electrónico.

14: 39 ~ El mayor problema en Chengdu es que hay retrasos en las salidas, pero Real Logistics afirma que pueden ofrecer tiempos de tránsito de 14-16 días.

14: 34 ~ Uno de los problemas mencionados por Moskala es que no pueden transportar mercancías peligrosas desde China.

14: 28 ~ Real Logistics aceptó cargas LCL procedentes de China tras abrir una oficina en Chengdu justo cuando se produjo la pandemia COVID-19.

14: 25 ~ Pawel Moskala de Real Logistics subirá al escenario para hablar de la distribución de LCL.

14:16 ~ Gobiernos e instituciones deben presionar más para usar el ferrocarril. «Es ahora o nunca», añadió. China, por ejemplo, va muy por delante de Europa en la construcción de vías de alta velocidad.

14: 13 ~ Verbraak señaló que el mundo necesita un nuevo sistema energético, ya que producir electricidad no siempre es un proceso ecológico.

14: 10 ~ Roland Verbraak, de BTT, sube ahora al escenario para hablar de sostenibilidad.

14:05 ~ La ambición es tener un corredor sólido entre dos puntos. VTG se centra ahora en el corredor Shanghái-Duisburgo. Ya ha puesto en marcha el tren en dirección oeste, y ahora está trabajando en el servicio en dirección este.

14:00 ~ La gestión de trenes con productos químicos y carga líquida es cuestión de confianza y un poco de educación, dice Wehlen. La carga líquida y química es la especialidad de VTG. Se pueden hacer muchas cosas, explica el experto.

13:56 ~ Comienza la sesión V. El primer orador será Hendrick Wehlen, de VTG, que hablará del transporte de cargas líquidas en la Nueva Ruta de la Seda.

13: 42 ~ La sesión V comenzará en unos minutos. Durante esta sesión, cinco expertos harán cada uno una breve presentación sobre diversos temas, incluyendo la carga líquida, el comercio electrónico y la distribución de LCL.

13:04 ~ Ya es hora de comer, y volveremos para la Sesión V sobre las 13:45.

13: 00 ~ Rawlinson señala que el ferrocarril ofrecería un tiempo de tránsito significativamente más corto en comparación con la carretera o el barco desde Asia a Europa, mencionando que Asia Central es el último mercado disponible para las mercancías en contenedores.

12:57 ~ Uno de los problemas actuales del mercado es el papel demasiado preponderante de los gobiernos en lo que se refiere al transporte de mercancías por ferrocarril y a las infraestructuras ferroviarias. Más empresas privadas ayudarían al sector, según Rawlinson.

12:55 ~ Afirmó que entre el 15 y el 20% de las mercancías exportadas desde Asia Central pueden transportarse en contenedores y, por tanto, en tren. En cambio, en el caso de las importaciones, sólo menos del 3% de la carga puede transportarse en contenedores.

12:51 ~ Iain Rawlinson, de APM Terminals, clausurará la sesión IV.

12:50 ~ Por otro lado, la terminal de Aiud ayudará a DP World a establecer trenes con horario fijo.

12: 49 ~ La nueva terminal de Dornesti se planificó porque el puerto de Constanta se congestionó bastante con las mercancías procedentes de Ucrania tras el inicio de la guerra. El tiempo de tránsito de Constanta a Dornesti es de 36 horas.

12:48: Si se autoriza a Rumanía a entrar en el espacio Schengen, sólo será necesario realizar los servicios aduaneros una vez, únicamente en el puerto de Constanza.

12: 45 ~ Uno de los factores más importantes es Constanta, que contará más pronto que tarde con dos terminales más, una para carga rodada y otra para carga de proyecto. Las instalaciones están muy cerca del canal del Danubio, que llega hasta Duisburgo.

12:41 ~ Alexandru Craciun volverá a subir al escenario, esta vez solo, para hablar de cómo Rumanía puede conectar Asia con Europa en el Corredor Medio.

12:39 ~ Ambos ponentes coincidieron en el hecho de que no se ven como competidores, sino como colaboradores cuando se trata de la Nueva Ruta de la Seda.

12: 36 ~ Sobre la salida de COSCO de Duisburgo, Schwarz afirmó que no tuvo ningún impacto negativo en el puerto interior.

12: 34 ~ Schwarz afirma que Duisburgo se convirtió en el mayor centro NSR para China gracias a su ubicación ideal.

12: 33 ~ Afirma que COSCO ya era uno de los mayores clientes de CTT y que es bastante normal que las navieras realicen este tipo de inversiones.

12: 31 ~ Las negociaciones entre COSCO y HHLA para la Terminal de Contenedores de Trollerort aún no están cerradas, según destacó Gurries.

12: 30 ~ Señaló que la mayoría de los trenes procedentes de China suelen tener carga con destino tanto a Hamburgo como a Duisburgo, por lo que no es correcto hablar de competencia entre ambos.

12: 27 ~ Gurries mencionó que los volúmenes han aumentado ligeramente desde el verano, en lo que se refiere al transporte de mercancías por ferrocarril en el puerto de Hamburgo. Sin embargo, muchas empresas han comunicado al puerto que no están preparadas para volver a unirse al NSR.

12:25 ~ Ahora, Inga Gurries y Christoph Schwarz, respectivamente del puerto de Hamburgo y Duisport, subirán al escenario para hablar del papel de los puertos alemanes.

12: 12 ~ Uno de los inconvenientes del paso fronterizo entre Siemanowka y Svisloch es que alrededor de 155 kilómetros de la línea en dirección oeste hacia Siedlce no están electrificados.

12: 08 ~ Ostrowski subrayó que sólo se utilizan tres de los cinco pasos fronterizos entre Bielorrusia y Polonia, y sólo dos ofrecen una buena infraestructura de recarga.

12: 06 ~ Thomaz Ostrowski, de Andrex Logistics, sube al escenario para hablar del papel de las fronteras de Polonia y Bielorrusia en el NSR. Confirma que los volúmenes han disminuido significativamente, en torno al 30%, especialmente en lo que se refiere a Kaliningrado, donde los volúmenes casi han desaparecido.

12:00 ~ La sesión IV está a punto de comenzar. En primer lugar, habrá una presentación de Thomaz Ostrowski sobre el papel de Polonia en la Nueva Ruta de la Seda. La siguiente presentación correrá a cargo de Inga Gurries y Christoph Schwarz sobre el papel de los puertos alemanes. Hacia las 12:15, Alexandru Craciun volverá a subir al escenario para hablar de cómo Rumanía puede conectar Asia con Europa en el Corredor Medio. La sesión IV se cerrará con las reflexiones de Iain Rawlinson sobre Georgia y Asia Central.

11:35 ~ Es hora de la pausa para el café. Volveremos sobre las 12:00.

11: 28 ~ Según él, deberíamos utilizar el término plural Nuevas Rutas de la Seda, para que la gente pueda entender que no se trata de una sola ruta.

11: 26 ~ Forough también afirmó que Irán pronto se unirá a la Unión Económica Euroasiática.

11: 21 ~ Según Forough, Estados Unidos se está centrando demasiado en la geopolítica, mientras que China está atrayendo socios, incluidos países abiertamente aliados de EEUU.

11:20 ~ Una de las cuestiones señaladas por Forough es la llamada bifurcación global, que llevó a EEUU y China a cortar lazos durante la administración Trump en 2018. Sin embargo, durante los últimos diez años, el comercio de China tanto con EEUU como con Europa alcanzó cifras récord.

11:16 ~ Mohamad Forough, de Giga Hamburg, ofrecerá ahora la última ponencia de la sesión III, en la que analizará los cambios geopolíticos mundiales y cómo están afectando a la industria.

11:11 ~ Parlagashvili afirmó que no hay momento equivocado para aprovechar oportunidades como el Corredor Medio. Craciun afirmó que comparar el Corredor Medio con la ruta transiberiana podría no ser la mejor manera de evaluar cómo se está desarrollando el Corredor Medio porque es un producto demasiado nuevo.

11:09 ~ Cao señaló que ha llegado el momento de que todas las empresas europeas de logística y transporte ferroviario de mercancías reflexionen sobre sus necesidades para mejorar la cadena de suministro.

11: 07 ~ Craciun habló de cómo el Gobierno rumano intentó crear una asociación entre los países de la zona. Además, afirmó que muchas empresas ferroviarias son propiedad, o en parte, de los gobiernos, por lo que su participación es necesaria.

11:02 ~ Kowitzki se refirió a la necesidad de que el sector se dé cuenta de que el transporte ferroviario de mercancías tiene un coste y debe venderse como un producto. Por ello, muchos agentes del sector consideran que las subvenciones son imprescindibles. Por otro lado, Cao señaló que la comunicación entre países es más importante que las subvenciones.

10:55 ~ Kowitzki señala que las altas velocidades son importantes, pero que la fiabilidad del servicio debe ser lo primero.

10: 52 ~ Los cuellos de botella y la fiabilidad son los principales retos, según Cao. Craciun señaló que la necesidad de mejorar la capacidad debería ser uno de los principales objetivos de la Nueva Ruta de la Seda.

10:50 ~ Parlagashvili y Kowitzki han identificado nuevos corredores y nuevas materias primas como las principales oportunidades para la Nueva Ruta de la Seda.

10:45 ~ La segunda sesión de paneles de la ESRS está a punto de comenzar. Maia Parlagashvili (Maersk), Thomas Kowitzki (DHL), Alexandru Craciun (DP World) y Guanzhe Cao (Duisport ) van a debatir sobre la resiliencia del transporte ferroviario de mercancías.

10:39 ~ Ha llegado el momento de nuestro tercer vídeo de expertos chinos que repasarán la experiencia de las empresas chinas ante los acontecimientos geopolíticos. Más concretamente, arrojarán más luz sobre cómo la guerra en Ucrania afectó a sus negocios y supuso un reto para la Nueva Ruta de la Seda.

10: 29 ~ Schwilling duda de que el Corredor Medio llegue a ser significativo con los flujos euroasiáticos tradicionales.

10: 27 ~ Otros países a lo largo de la NSR no pueden desempeñar el mismo papel que China, señaló Schwilling. India no es el destino ideal para el transporte de mercancías por ferrocarril, debido también a las tensiones geopolíticas entre India y Pakistán.

10:24 ~ Según Schwilling, China no dejará de conceder subvenciones al transporte de mercancías por ferrocarril en el futuro. También está debatiendo diferentes escenarios según los diferentes desarrollos posibles de la situación geopolítica. La única forma de volver a los volúmenes de 2021 sería el fin de la guerra en Ucrania. Schwilling afirma que el Corredor Medio no puede manejar los volúmenes transportados por la ruta norte a través de Rusia.

10:19 ~ El tiempo de tránsito y los costes de transporte siguen siendo demasiado elevados, incluso en el Corredor Medio. Esto se debe principalmente a que las tarifas de transporte han bajado drásticamente a lo largo de 2022.

10:17 ~ Andreas Schwilling se acercó al escenario para su presentación sobre la evolución de los volúmenes y las perspectivas del corredor bajo influencia geopolítica. Como mencionó, los volúmenes cayeron alrededor de un 30%, quizás incluso más para las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril activas en la Nueva Ruta de la Seda.

10:08 ~ Estamos listos para dar comienzo a la segunda jornada de la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda 2022.

9:51 ~ La sesión III de la ESRS está a punto de comenzar con Andreas Schwilling, que debatirá sobre el desarrollo del volumen y las perspectivas del corredor bajo la influencia geopolítica actual.

8:50 ~ La segunda jornada de la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda comenzará en poco más de una hora. Comenzará con la Sesión III, que incluye una presentación de Andreas Schwilling, del Instituto Roland Berger. A continuación, habrá otro vídeo de expertos chinos sobre cómo está afrontando China los recientes acontecimientos geopolíticos. A continuación, Maia Parlagashvili (Maersk), Thomas Kowitzki (DHL), Alexandru Craciun (DP World) y Guanzhe Cao (Duisport) participarán en la segunda mesa redonda del evento, en la que se debatirá la resistencia del transporte ferroviario de mercancías. La sesión concluirá con una presentación de Mohamad Forough, de Giga Hamburg.

6:30 ~ ¡Buenos días desde Duisburgo! Este es el blog en directo del segundo día de la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda. Aquí podrá seguir en tiempo real los debates que tienen lugar en el evento. La ESRS comienza a las 10:00 y dura hasta las 15:25. Al final del día se anunciará el Embajador de la Ruta de la Seda 2022, así que permanezca atento.

Aquí puede leer el blog en directo del primer día de la cumbre.