El ferrocarril, el verdadero héroe de 2020 para el sector logístico
El ferrocarril es el gran vencedor de 2020. Eso es, por supuesto, lo que dicen los operadores ferroviarios, pero también lo que afirman las empresas de logística que ofrecen múltiples soluciones. Un ejemplo es RailBridgeCargo, que ofrece el ferrocarril como parte de la solución de transporte entre Asia y Europa. «El ferrocarril es actualmente la forma más lógica de transportar mercancías desde y hacia Asia», afirman, y si de ellos depende, esto no cambiará con el fin de la pandemia. En este blog explican por qué el ferrocarril está aquí para quedarse.
BLOG – Marzo de 2020: el mundo está cambiando. Uno tras otro, los países cierran sus fronteras a causa de un virus desconocido que mantiene ocupados a los medios de comunicación las 24 horas del día. Los viajes internacionales se han vuelto repentinamente escasos, lo que naturalmente repercute en el comercio internacional.
No es un secreto que desde Asia (China en particular) se exportan muchas mercancías a Europa. El
El enorme éxito de AliExpress es la prueba viviente de este fenómeno. Por poner un ejemplo: según una investigación de la CBS (la oficina nacional de estadística neerlandesa), solo en 2018 se transportaron mercancías de China a los Países Bajos por un valor neto de 4.200 millones de euros. Muchas organizaciones de los Países Bajos y del resto de Europa dependen de un país tan poderoso como China a la hora de abastecerse de sus bienes y materiales.
La «guerra de los contenedores
Las formas tradicionales de transportar mercancías desde y hacia Asia son por aire o por mar. Poco después del brote de Covid-19 se paralizó la producción en China, lo que provocó la cancelación de líneas de transporte marítimo y, en consecuencia, una escasez de capacidad.
Tras la primera oleada del virus, se produjo un inmenso aumento de los productos de consumo. El comercio internacional recibió un enorme impulso, al tiempo que escaseaban la capacidad y los contenedores. ¿Cuál fue la consecuencia? Los costes logísticos se dispararon y los tiempos de tránsito del transporte marítimo aumentaron.
El transporte marítimo perdió su glamour
Las formas tradicionales de transporte (marítimo y aéreo) tienen ventajas e inconvenientes. Transportar mercancías por vía aérea es rápido, pero se paga un alto precio por este servicio. Y esta factura no sólo te la pasan a ti, sino también a nuestra tierra. La huella de carbono del transporte aéreo de mercancías es enorme. Actualmente, muchas organizaciones quieren reducir su propia huella de carbono y se pasan al transporte marítimo. Los tiempos de tránsito son más largos (una media de cuatro semanas desde Asia a Europa Occidental), pero la huella de carbono se reduce al mínimo y los costes son realmente bajos.
Solían ser realmente bajos, debemos decir, ya que esto volvió a cambiar debido a la «guerra por los contenedores». Los precios del transporte marítimo
aumentaron de tres a cuatro veces en comparación con el nivel anterior al gran brote. Esto convierte al transporte aéreo y marítimo en una opción cara. La única pregunta que queda en este punto es: ¿se elige un mayor tiempo de tránsito, o una elevada huella de carbono cuando se transportan mercancías desde y hacia Asia?
El ferrocarril como héroe de 2020
En nuestra opinión, éste es el dilema del diablo. Por suerte, hay un tercer medio de transporte que vuelve a agitar todas las cartas: el transporte de mercancías por ferrocarril. La guerra por los contenedores también existe en el transporte de mercancías por ferrocarril y es inevitable que los precios suban debido a toda esta situación.
La diferencia con el transporte marítimo es que el ferrocarril no depende de una única red y su capacidad puede ampliarse con contenedores adicionales procedentes de terminales ferroviarias interiores. Esto significa que el ferrocarril es actualmente la forma más lógica de transportar mercancías desde y hacia Asia. Los tiempos de tránsito son dos veces más cortos que los del transporte marítimo y la huella de carbono es 27 veces menor que la del transporte aéreo. En nuestra opinión, esto convierte al ferrocarril en el verdadero héroe de 2020 para la industria logística.
¿Volvemos a la situación anterior?
¿Significa esto que después de la pandemia todo volverá a ser al revés y el transporte aéreo y marítimo volverán a ser líderes del mercado? No lo creemos. Gracias a la expansión de la red ferroviaria de la Nueva Ruta de la Seda, los continentes Europa, África y Asia están conectados por ferrocarril. Ahora que todos hemos probado el potencial del transporte ferroviario de mercancías, creemos que se convertirá en el nuevo líder del comercio internacional por tierra. Los tiempos de tránsito se acortarán, los precios se mantendrán estables y la huella de carbono se reducirá enormemente.
La pandemia demostró a las organizaciones lo vulnerables que son los procesos logísticos cuando se centran únicamente en el transporte aéreo o marítimo. Ahora que las organizaciones fijan objetivos medioambientales más estrictos, el ferrocarril se ha convertido en un serio competidor. El ferrocarril también puede utilizarse como complemento del transporte marítimo.
Rail Bridge Cargo utiliza el ferrocarril como parte de su transporte para llevar carga rápidamente de Asia a Europa, utilizando la Nueva Ruta de la Seda. Como somos independientes, disponemos de una gran red de diferentes rutas y múltiples transportistas. De este modo seguimos siendo flexibles, podemos ofrecer soluciones personalizadas y podemos ayudarle con diferentes retos logísticos. Gracias a nuestra probada experiencia y a un análisis continuo, podemos garantizar tiempos de tránsito cortos. ¿Busca una empresa de confianza que pueda desatascar de la A a la Z su problema logístico? Desafíe a
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