Un esfuerzo multinacional apoya las operaciones ferroviarias en Celsa Steel Cardiff
Una empresa siderúrgica española con una planta de producción en Gales, apoyada por una empresa británica de transporte de mercancías por ferrocarril, con locomotoras italianas. Es como si el Brexit nunca hubiera existido. Sin embargo, los servicios ferroviarios prestados por GB Railfreight mantienen la fabricación en movimiento en la planta siderúrgica de Celsa en Cardiff. Ahora, al igual que sus hornos de alta tecnología, las operaciones ferroviarias también se están modernizando.
La empresa de arrendamiento de material rodante Porterbrook ha adquirido tres locotractores de alta gama a Zephir, fabricante especializado en maniobras multimodales de combustible múltiple. Estas versátiles locomotoras se han alquilado a GB Railfreight. GBRf lleva casi quince años encargándose de los movimientos ferroviarios en la acería galesa. La nueva locomotora sustituirá a las viejas locomotoras diésel tradicionales, conocidas durante generaciones. Muévete, Clase 08, estás a punto de acabar.
Menos Arnold, más verano
Van sobre raíles. Tienen neumáticos. Se levantan y se alejan por las carreteras. Como un pequeño terminator benigno, no se detendrán en absoluto. Afortunadamente, se puede razonar con el Zephir LOK 16.300 gracias a las opciones de control remoto. Como sustituto del Clase 08, han creado un salpicadero futurista que se parece más a Summer Glau que a Arnold Schwarzenegger. Hay una sinergia espeluznante en su despliegue en el entorno al rojo vivo de una acería futurista de horno de arco eléctrico. El pequeño y potente LOK 16.300 es, sin embargo, lo último en acabar fundido como un T-1000.
En medio de toda la angustia por las propuestas para que otra acería de Gales se convierta a hornos de arco eléctrico, puede resultar una revelación descubrir que Celsa Steel ya está exprimiendo la producción con una prodigiosa aplicación de corriente eléctrica. GBRf también se abastece de chatarra, lo que da lugar a la anomalía de que sus operaciones con gasóleo podrían considerarse menos ecológicas que la producción de acero. Bueno, no es exactamente una postura aceptada por GBRf.
Renovación de la enorme flota de vagones
La flota de 08 modificados de GBRf tiene un diseño de hace casi 100 años. El LOK 16.300 es algo más ágil. Los fabricantes italianos afirman que se trata de una opción más sostenible que las tradicionales unidades de maniobra, con un ahorro de combustible previsto de hasta el 60%. Aportan flexibilidad operativa al depósito, ya que pueden funcionar fuera de la infraestructura ferroviaria. Las unidades se han adquirido a través de Depot Rail, el distribuidor de Zephir en el Reino Unido, que también se encargará de las maniobras mientras estén en funcionamiento.
Según Mark Wyborn, Director de Servicios de Carga y Rutas de Porterbrook, en el Reino Unido operan actualmente más de 300 camiones de maniobras, la mayoría de los cuales deberán renovarse en los próximos cinco años. «La adquisición de estos Zephir de bajas emisiones para GB Railfreight supone una mayor diversificación de nuestra flota de transporte de mercancías», afirmó. «[Eso] subraya nuestra dedicación a apoyar al sector con material rodante asequible, innovador y sostenible».
Zephir se fundó como empresa italiana en Módena, también conocida como centro de fabricación de vehículos de carretera, comúnmente conocidos como Ferrari. La empresa forma ahora parte de una organización mundial bajo el paraguas de Berkshire Hathaway. El vasto holding estadounidense tiene su sede en Omaha, Nebraska, donde, la última vez que lo comprobamos, no se fabrican Ferraris. Para maniobras de alta tecnología mediante, volveremos.
