CFL Cargo: el nuevo Director General trae buenas noticias a pesar del «año difícil
CFL Cargo, la empresa internacional de transporte de mercancías por ferrocarril de Luxemburgo y empresa hermana del grupo multimodal CFL, ha tenido recientemente un cambio de cabezas con Sébastien Hoffmann asumiendo el papel de CEO de Laurence Zenner. RailFreight.com mantuvo una entrevista exclusiva con M. Hoffmann para comprender mejor cómo se presenta el año 2023 y qué cabe esperar del nuevo año.
CFL Cargo ofrece conexiones principalmente a lo largo de cinco corredores en toda Europa, siendo su principal centro operativo el hub multimodal de Bettembourg-Dudelange. El Corredor del Canal para productos de exportación, los Corredores Adriático y Mediterráneo, para llegar a los mares del sur de Europa, el Corredor Báltico para llegar a los países nórdicos y los Corredores Centrales para llegar a los países de Europa Central y Oriental. «Nuestros competidores suelen trabajar en corredores tradicionales como el Rin-Alpes o el Mar del Norte-Báltico. El hecho de que podamos prestar servicios en corredores fuera de los caminos trillados significa que podemos ofrecer más flexibilidad a nuestros clientes», dijo Hoffmann. Actualmente, añadió, el corredor más activo es el Central, con tráfico procedente de Polonia y la República Checa.
«En cada corredor circulan trenes intermodales, que son nuestra columna vertebral, así como trenes convencionales en bloque. La estrategia dual nos permite combinar y optimizar nuestros recursos», señala Hoffmann. Por otro lado, aproximadamente la mitad de los volúmenes de carga de CFL son servicios de vagón único centrados en el transporte de acero. Aunque en el pasado el volumen de transportes de acero era aún mayor para la empresa ferroviaria, Hoffmann explica cómo CFL cargo ha ido diversificando con éxito su cartera en los últimos 12 años. Aproximadamente el 20% de los volúmenes de la empresa consiste en trenes intermodales. El resto de los volúmenes se distribuyen en trenes bloque convencionales para la construcción y materias primas, productos químicos y productos del sector del automóvil.
2023: buenas noticias a pesar de los numerosos retos
Para CFL cargo, 2023 fue un año algo complicado. «Con la difícil situación macroeconómica, no cumplimos plenamente nuestros objetivos», mencionó Hoffmann. Al igual que muchos otros operadores de transporte de mercancías por ferrocarril, la empresa experimentó un descenso de los volúmenes debido en gran medida a las interrupciones en las infraestructuras. El Consejero Delegado dijo que, dependiendo del sector de actividad, los volúmenes cayeron hasta un 30%, especialmente en los sectores químico y de la construcción. «Seguimos dando prioridad a la calidad de nuestros servicios, porque en nuestro sector puede ser bastante difícil conseguir nuevos clientes, pero bastante fácil perderlos y muy difícil recuperarlos», subrayó.
A pesar de las dificultades del año pasado, CFL Cargo consiguió obtener la certificación de seguridad que le permite circular trenes transfronterizos hasta la estación de Basilea (Suiza). «Pusimos en marcha dos trenes semanales que conectan Bélgica con Basilea», explicó Hoffmann. Además, CFL Cargo celebró su reciente asociación con Bertani, empresa especializada en logística del automóvil, y con On Rail para el mantenimiento de vagones.
Nuevas locomotoras en camino
De cara al futuro, la empresa está trabajando en la ampliación de su parque de locomotoras que, como añadió Hoffmann, se irán homologando progresivamente para los cinco corredores, empezando por Alemania, Luxemburgo y Polonia. «A principios del año que viene, pondremos en producción nuestras nuevas locomotoras multisistema de Alstom. A finales de 2025, serán interoperables en toda nuestra red», afirmó Hoffmann. Esto, como mencionó, será bastante útil para la carga de CFL, que también se especializa en servicios transfronterizos, como la ruta Sète-Poznań.
