Proyecto CPK: el transporte intermodal de mercancías y la movilidad militar serán elementos operativos fundamentales

De ser un proyecto relativamente desconocido hace unos meses, el Centralny Port Komunikacyjny (CPK) se está transformando gradualmente en una infraestructura de transporte crítica con grandes planes. ¿Cómo se ha producido esta transición y qué implican estos planes para el transporte ferroviario de mercancías dentro del megacentro? Mikołaj Wild, director general de CPK, compartió su opinión en una entrevista exclusiva con RailFreight.com.

«Varios factores han contribuido al mayor reconocimiento internacional del proyecto CPK en el último año», explicó Wild. «En primer lugar, hemos avanzado significativamente en el paso de la fase de planificación a la de diseño, con socios y proveedores clave contratados para ejecutar el proyecto. En segundo lugar, se ha reconocido en Europa la importancia estratégica del CPK para una mayor integración de los países de Europa Central y Oriental en la UE, así como su papel en la movilidad europea y la seguridad y defensa de la región y de Europa en su conjunto», añade.

De hecho, la Comisión Europea ha incluido la infraestructura ferroviaria del CPK en la red básica RTE-T. «En opinión de la Comisión Europea, las inversiones clave del CPK deberían constituir prioridades en la política de inversiones de la UE, y su ejecución debería convertirse en la contribución de Polonia al sistema europeo de transportes», subraya Wild.

Sin embargo, como subrayó Wild, el CPK será un enorme centro de transporte que integrará el transporte aéreo, los servicios ferroviarios de pasajeros y mercancías e incluso autobuses y taxis. En consecuencia, surge una pregunta: ¿qué papel desempeñarán el transporte de mercancías y el ferrocarril de mercancías en este entorno operativo tan diverso?

El transporte ferroviario de mercancías, un componente vital

«CPK está llamado a desempeñar un papel fundamental como integrador en la región al conectar distintos modos de transporte, tanto de pasajeros como de mercancías. El transporte ferroviario de mercancías es un componente vital de las operaciones de CPK, ya que es un elemento esencial del concepto de transporte mixto de pasajeros y mercancías del centro», afirmó Wild.

La mayor parte de la infraestructura ferroviaria del CPK será de alta velocidad, por lo que se destinará principalmente a los servicios de pasajeros. Sin embargo, podrá acoger trenes de mercancías más ligeros que podrán incluirse en el horario de trenes como trenes lanzadera. «Se tratará, en particular, de trenes intermodales que transporten contenedores y semirremolques», explicó Wild.

El proyecto CPK pretende construir una terminal ferroviaria de mercancías en las inmediaciones del aeropuerto para facilitar el transporte de mercancías por ferrocarril. «La terminal dará servicio al aeropuerto y a los trenes de mercancías que esperen franjas horarias en las líneas ferroviarias del CPK. También tendrá una vía dedicada al transbordo rodado-ferroviario de semirremolques», destacó Wild.

Terminales intermodales y movilidad militar

Los planes de infraestructura ferroviaria de CPK incluyen la construcción tanto de estaciones de pasajeros como de varias terminales intermodales para garantizar el transporte fluido y eficaz de unidades intermodales como servicios de lanzadera.

Según Wild, la planificación de estas ubicaciones con un alto nivel técnico, que permitan el transbordo de trenes de contenedores o semirremolques de 750 metros de longitud tanto en tecnología de despegue/elevación como de rodaje/descarga, y los enlaces con nuevas líneas ferroviarias y carreteras públicas facilitarán las futuras inversiones en terminales. Este planteamiento ofrecerá buenas condiciones de explotación a los operadores de mercancías, al tiempo que garantizará que los servicios de pasajeros circulen a tiempo y a alta velocidad.

Además, Wild se mostró optimista en cuanto a que el proyecto CPK aumentará la seguridad de Polonia y Europa Central y Oriental al servir como infraestructura de «doble uso». «Podrán utilizarlo las tropas de la OTAN para trasladar unidades militares, equipos, mercancías o ayuda humanitaria, así como fuerzas de apoyo y unidades de reacción rápida, por lo que es de suma importancia», comentó.

El Estado mantiene el control sobre el proyecto

«CPK es una sociedad instrumental de propiedad estatal polaca encargada del diseño y la ejecución del mayor megaproyecto europeo de transporte de este tipo», aclaró Wild. Continuó explicando los planes de financiación del propio aeropuerto. La inversión se financiará en un 60% mediante deuda (bonos, préstamos, etc.) y en un 40% con capital privado de la empresa gestora del aeropuerto.

Esta sociedad tendrá dos accionistas. El socio financiero controlará un máximo del 49% y el Tesoro Público aportará el 51% restante. «Esta solución permite preservar el control del Estado sobre el proyecto, al tiempo que se beneficia de los conocimientos técnicos y la experiencia del inversor que decida participar en la inversión».

En cuanto a las inversiones ferroviarias, Wild mencionó que se están realizando estudios de viabilidad de la mayoría de ellas para aclarar los costes y preparar estimaciones de costes detalladas. Sin embargo, también dijo que los costes podrían cambiar con el tiempo, teniendo en cuenta el aumento de los precios en la mayoría de los mercados mundiales.

En cualquier caso, CPK no acometerá en solitario las inversiones relativas a la conectividad internacional. Las asociaciones estratégicas selladas con otros proyectos y empresas, como el coordinador central de proyectos de Rail Baltica y la empresa conjunta RB Rail AS, Správa železnic, státní organizace (SZCZ), el gestor nacional de infraestructuras ferroviarias de la República Checa y los Ferrocarriles Ucranianos, demuestran que el desarrollo de las conexiones ferroviarias transfronterizas se basará en la cooperación.

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