Paguen ustedes mismos la renovación de la red ferroviaria», dice un diputado australiano a Aurizon y Viterra
La solicitud conjunta del operador australiano de transporte de mercancías por ferrocarril Aurizon y la empresa agrícola Viterra para modernizar y reabrir una red ferroviaria en Australia Meridional ha recibido reacciones en contra. Rowan Ramsey, diputado por la región de Grey, donde se encuentra la red ferroviaria, calificó la solicitud de «petición descarada» y pidió a las empresas que pagaran las obras «con su calderilla».
Aurizon y Viterra presentaron a principios de marzo una solicitud formal de financiación del Gobierno federal para modernizar y reabrir el ferrocarril de la península de Eyre. Según ellas, la reapertura de la red beneficiaría al sector agrícola de la región y a sus exportaciones.
La solicitud de financiación, que según los medios australianos ronda los 220 millones de dólares australianos, no fue bien acogida por el diputado local Rowan Ramsey, que considera que las empresas no deberían pedir dinero a los contribuyentes si quieren explotar la red.
«Se largaron»
Las críticas de Ramsey iban dirigidas principalmente a Viterra. Según se le citó, la empresa matriz de Viterra, Glencore, se encuentra entre las 500 mayores empresas del mundo, por lo que afirma que, con un volumen de negocio tan grande, es irracional pedir financiación estatal.
Además, dijo que Viterra solía ser el único cliente de la red hasta hace cinco años, sin embargo, decidieron marcharse y abandonarla. Por su parte, Viterra ha declarado que decidió interrumpir el transporte de grano por ferrocarril en la península de Eyre debido al estado de las líneas y a las restricciones que imponía a las operaciones. «El ferrocarril ya no era una forma eficaz ni rentable de transportar el grano de los agricultores de la región», declaró la empresa.
Por otra parte, a pesar de pedir el federalismo, las dos empresas implicadas hicieron promesas a largo plazo para el proyecto y la red, con el fin de garantizar que la inversión no se echaría a perder. Por ejemplo, Aurizon se compromete a mantener la línea una vez modernizada y a invertir en material rodante para cumplir los objetivos de Viterra de transportar «al menos 1,3 millones de toneladas de grano al año por la red ferroviaria».
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