El transporte ferroviario de mercancías en Noruega registra un leve crecimiento, Bane Nor quiere invertir más
El tráfico ferroviario de mercancías en Noruega creció un dos por ciento en 2022 en comparación con el año anterior. El crecimiento no es demasiado significativo si se tiene en cuenta que en 2021 el aumento interanual fue del doce por ciento. Bane Nor, la agencia estatal noruega responsable de los ferrocarriles, afirmó que la red está llegando a sus límites y admitió que necesita invertir más para cubrir la demanda que ya existe.
«Recibimos señales claras del sector del transporte de que es muy deseable un mayor uso del ferrocarril. La razón principal puede estar relacionada con el medio ambiente y el clima, el ahorro de energía y la escasez de conductores», comentó Oskar Stenstrøm, director de transporte de mercancías de Bane NOR, que mantiene una postura positiva a pesar del crecimiento relativamente estancado.
Según él, el principal problema de Noruega es la congestión de la red. «La demanda es superior a la oferta en varios tramos. Si queremos satisfacer las necesidades del sector del transporte para una transición ecológica y energéticamente eficiente, es crucial que aumentemos nuestra inversión en transporte de mercancías por ferrocarril», afirma Stenstrøm.
Desglose de las cifras de tráfico
La red ferroviaria noruega consta de tres ejes principales de transporte de mercancías por ferrocarril: Nordlandsbanen, Dovrebanen y Østfoldbanen. El tráfico en estos ejes creció un ocho, un siete y un cinco por ciento, respectivamente, en 2022. Bane Nor mencionó que se observó un ligero descenso en las partes sur y oeste de la red, lo cual, sin embargo, se considera normal ya que 2021 fue un año de inmenso crecimiento. En consecuencia, no es de extrañar que los volúmenes se mantengan o desciendan ligeramente.
Pequeña historia de éxito
Uno de los retos a los que se enfrentó el transporte ferroviario de mercancías noruego el año pasado fue la retirada de la empresa Green Cargo de las operaciones ferroviarias. Green Cargo realizaba siete viajes diarios entre Oslo-Trondheim y Bergen-Stavanger. La decisión de la empresa de interrumpir sus rutas ferroviarias supuso un peligro inmediato de cambio modal inverso de unas 100.000 toneladas de carga del ferrocarril a la carretera.
Sin embargo, en coordinación con las empresas OnRail y CargoNet, Bane Nor consiguió mantener esos volúmenes en el ferrocarril. Los siete viajes diarios de Green Cargo se distribuyeron entre estas dos empresas, con OnRail operando cinco y CargoNet dos de ellos. «El sector del transporte ha contribuido en gran medida a esta transición», declaró Stenstrøm.
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