9 años hasta el túnel de base del Brennero: veamos dónde estamos

Con una longitud de 64 kilómetros, incluida la circunvalación de Innsbruck, el túnel de base del Brennero será la conexión ferroviaria subterránea más larga del mundo. Con las obras de construcción alcanzando importantes hitos, éste es un buen momento para echar la vista atrás a esos avances y, más en general, al progreso de la construcción del túnel.

La importancia del BBT no se limitará a Italia y Austria. De hecho, el túnel es el elemento principal de la nueva conexión ferroviaria del Brennero entre Múnich y Verona, así como el corazón del Corredor Escandinavo-Mediterráneo de la RTE-T que conecta Finlandia con Malta.

Las obras de construcción de la BBT comenzaron en 2007 y su inauguración está prevista para 2032. Recientemente se han producido importantes avances en los distintos lotes de construcción del proyecto. Se presta especial atención al lote H71 Paso subterráneo del río Isarco, en Italia, y a los lotes H41 Sill Gorge-Pfons y H21 Sill Gorge, en Austria.

Lote H71 Paso subterráneo de Isarco: terminadas las obras de excavación

Se trata de la obra situada más al sur del proyecto. Aquí es también donde se han producido los avances más recientes. De hecho, las obras de excavación concluyeron a finales de enero y actualmente está en curso el proceso de renaturalización. Ahora habrá que revestir el túnel con revestimientos y, en un segundo momento, se colocarán las vías del tren. El proceso de renaturalización tiene por objeto recrear las condiciones naturales originales de la zona donde se ubicó la obra. El proceso de excavación de esta obra se llevó a cabo con técnicas de congelación del terreno. De hecho, el suelo bajo el lecho del río se congeló para que el río Isarco pudiera seguir fluyendo por su cauce original.

Parte del proceso de renaturalización consiste en rellenar los cuatro pozos excavados en los laterales del río. «Debido a las peculiares condiciones de este valle, los trabajos de excavación en la obra del Paso Inferior del río Isarco eran claramente visibles, en comparación con los demás lotes», declaró Alessandro Marottoli, Director de Actuaciones de BBT SE para la obra del Paso Inferior del río Isarco. «Por esta misma razón, ya que nos encontramos en la fase final de los trabajos de excavación, es extremadamente importante devolver las superficies de la obra a su estado original en la medida de lo posible», añadió.

Lote H41 Sill Gorge-Pfons: Entrega de piezas de la tuneladora Lilia

Hacia el norte, el lote H41 Sill Gorge-Pfons se encuentra a pocos kilómetros al sur de Innsbruck. Aquí, las primeras piezas de la tuneladora (TBM) llamada Lilia han sido entregadas durante la semana pasada. Una vez entregados todos los componentes, se enviarán a la cámara de montaje para la fase de construcción. Después, la tuneladora empezará a avanzar hacia el sur para excavar unos 8,1 kilómetros del túnel principal oriental.

Lilia se une a otras dos tuneladoras, Flavia y Virginia, ya ocupadas excavando en el lote H61 Mulas 2-3, que va desde el paso inferior de Isarco hasta la frontera italiana con Austria. En el lote H41 Sill Gorge-Pfons se están empleando ambos métodos de excavación, «tradicional» y «mecanizado». De hecho, los principales túneles que se están excavando hacia el norte hasta el punto de intersección con el lote vecino H21 Sill Gorge se están excavando mediante perforación y voladura. Por otro lado, se están utilizando tuneladoras para excavar los túneles principales hacia el sur hasta la ciudad de Navis, donde comenzará el futuro lote H53 Pfons-Brenner.

Lote H21 Desfiladero de Sill: se están construyendo dos puentes ferroviarios

Este lote, situado a pocos kilómetros al sur de Innsbruck, se caracteriza por peculiares retos logísticos y de construcción, tal y como señaló BBT SE. Aquí se han excavado los dos túneles principales este y oeste, de 130 y 120 metros de longitud respectivamente. Actualmente se están excavando los túneles falsos y se están construyendo dos puentes ferroviarios sobre el río Sill.

Los dos puentes darán servicio a los dos túneles, este y oeste, y los conectarán con el portal norte del túnel de base del Brennero. Este portal será probablemente utilizado sobre todo por trenes de pasajeros, ya que los de mercancías irán por la variante de Innsbruck. Uno de los retos destacados por Martin Keinprecht, director de proyecto de BBT SE, es que «es crucial preservar una zona tan peculiar como el desfiladero de Sill, tan popular entre los residentes de Innsbruck y más allá». Por ello, BBT SE se asegura de que el proyecto pueda integrarse en el paisaje preservando las características naturales de la zona.

El túnel de base del Brennero

El BBT, que conectará Fortezza con Innsbruck, tendrá 55 kilómetros de longitud. Como subrayó BBT SE, este túnel estará unido a la circunvalación de Innsbruck, inaugurada en 1997, y alcanzará una longitud total de 64 kilómetros. Esta unificación hará de este tramo la conexión ferroviaria subterránea más larga del mundo. Habrá dos tubos de 8,1 metros de ancho cada uno, separados entre sí 40-70 metros, ambos equipados con una vía única. La pendiente del túnel principal oscila entre el 0,4% y el 0,7%.

Habrá túneles laterales conectados al principal cada 333 metros (tres cada kilómetro), que se utilizarán como vías de evacuación en caso de emergencia. Además, se ha excavado un tercer túnel exploratorio más pequeño, 12 metros por debajo de los dos principales, para recabar información sobre el macizo rocoso. Se espera que este proceso reduzca considerablemente los costes y el tiempo. Una vez terminado el túnel, ir de Fortezza a Innsbruck llevará 25 minutos en lugar de los 80 actuales.

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