LTG Cargo prueba el servicio Kaunas-Duisburgo-Trieste
LTG Cargo ha realizado la primera prueba de su nuevo servicio de transporte de mercancías por ferrocarril entre la terminal intermodal de Kaunas y el puerto de Trieste vía Duisburgo. Se espera que el nuevo servicio conecte Lituania con Turquía y otros países de la zona a través del puerto italiano, como subrayó Egle Sime, CEO de LTG Cargo.
Las dos rutas, Kaunas-Duisburgo y Duisburgo-Trieste, ya existían. Sin embargo, ahora los clientes pueden combinarlas para transportar sus mercancías de Lituania a Italia.
El resultado del Memorándum de Acuerdo Italia-Lituania
Una vez activado el servicio, los trenes circularán dos veces por semana hasta el puerto de Trieste y la terminal de contenedores de Cervignano, a menos de 60 kilómetros del puerto. Trieste será el destino de la carga que deba transportarse más lejos. La carga cuyo destino final sea el norte de Italia se transportará a la terminal intermodal de Cervignano.
En la primera prueba se transportaron semirremolques de Lituania a Alemania y de allí a Italia. Las pruebas se iniciaron dos meses después de la firma, el 6 de septiembre, de un Memorándum de Acuerdo entre los Ministerios de Transportes de Italia y Lituania. En la reunión de septiembre, las partes debatieron la viabilidad de una conexión directa entre Kaunas y Trieste.
Una conexión directa Kaunas-Trieste aún está lejos
Sin embargo, una conexión ferroviaria directa Kaunas-Trieste aún parece lejana, como señaló el operador portuario Alpe Adria. Las partes implicadas han destacado las dificultades que entraña la finalización de un proyecto de este tipo. Por ejemplo, no sería factible en estos momentos. Además, la conexión entre Kaunas y Trieste forma parte de una red ferroviaria mayor que pretende unir el norte y el sur de Europa.
«La continuación de esta ruta será el proyecto del Tren Ámbar, que conectará Kaunas y Tallin», explica el Ministerio de Transportes lituano. El Tren Ámbar se reactivó a mediados de septiembre y su objetivo es impulsar el cambio al ferrocarril en los países bálticos y Escandinavia. El servicio se restableció para compensar los volúmenes que los países bálticos perdieron al reducirse considerablemente el tráfico hacia y desde Rusia.
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