El tren de mercancías de alta velocidad Italia sale a la vía el 7 de noviembre
El 7 de noviembre entrará en funcionamiento el primer servicio ferroviario de alta velocidad de Italia. Mercitalia Fast conectará la terminal de Maddaloni-Marcianise en Caserta, la puerta logística natural del sur de Italia, con el Interporto de Bolonia, uno de los centros logísticos más importantes del norte de Italia, de lunes a viernes en tres horas y treinta minutos.
Según Mercitalia , la rama de transporte de mercancías de Ferrocarriles del Estado Italianos (FS) y operador del nuevo servicio, Mercitalia Fast es el primer servicio ferroviario de alta velocidad para mercancías del mundo. Tradicionalmente, el ferrocarril de alta velocidad se dedica a los servicios de pasajeros. Sin embargo, la entrega urgente de mercancías es cada vez más demandada con el actual auge del comercio electrónico, argumenta la empresa.
Italia a la vanguardia
Las mercancías viajarán a bordo de un tren de alta velocidad a una velocidad media de 180 km/h. El tren ETR 500 tiene una capacidad de carga equivalente a 18 cabezas tractoras. «El uso de contenedores rodantes hará que las operaciones de carga y descarga sean rápidas, eficaces y seguras», afirma Mercitalia. En el futuro, la compañía tiene previsto ampliar los servicios de Mercitalia Fast a otras terminales situadas en las principales ciudades italianas a las que llega la red de alta velocidad, como Turín, Novara, Milán, Brescia, Verona, Padua, Roma y Bari.
Aunque Mercitalia ofrece el primer servicio de carga de alta velocidad en Italia, le sigue otro que está previsto poner en marcha en el mismo país. Dentro de apenas un año, la empresa italiana Interporto Servizi Cargo (ISC) ofrecerá un servicio ferroviario de mercancías de alta velocidad entre Florencia y Bolonia. Mercitalia e ISC utilizarán la misma línea ferroviaria de alta velocidad, pero en franjas horarias diferentes.
Alta velocidad ferroviaria de mercancías
Hasta ahora, las líneas de alta velocidad no solían utilizarse para el transporte de mercancías. Según Mathieu Strale, que escribió un ensayo sobre la alta velocidad ferroviaria de mercancías en 2016, las vías de alta velocidad están diseñadas para servicios de pasajeros, no para trenes pesados de mercancías. También argumentó que los trenes de alta velocidad (TAV) no suelen estar diseñados para el transporte de mercancías, mientras que las líneas de alta velocidad suelen unir los principales centros urbanos, que no suelen ser los destinos de las actividades de transporte de mercancías.
Esto no quiere decir que no se haya probado. Desde 1984 hasta 2015, la compañía ferroviaria francesa SNCF gestionó el servicio postal de alta velocidad La Poste. Al ser modificados los trenes de pasajeros, el tren fue categorizado como tren de mercancías que circulaba por la red de alta velocidad a una velocidad de 270 km/h. Debido a la menor demanda de servicios postales, la línea se cerró.
Proyectos futuros
En la actualidad hay otros proyectos en cartera para desarrollar el transporte urgente de mercancías. En Austria se está construyendo una línea de alta velocidad dedicada al transporte de mercancías. El ferrocarril de Koralm conectará Klagenfurt y Graz en una hora, con una velocidad posible de 250 km/h. Se espera que esté terminada en 2023.
En Suecia se está construyendo la North Bothnia Line, prevista para servicios de alta velocidad de mercancías y pasajeros entre Umeå y Luleå, en el norte del país. Una vez terminada, los trenes de mercancías podrán viajar a velocidades de 250 km/h. Más al este, Rail Baltica permitirá la circulación a alta velocidad de trenes de mercancías. Esta nueva red ferroviaria que conectará Tallin (Estonia) con Kaunas (Lituania) alcanzará una velocidad de 120 km/h para el tráfico de mercancías.
