El túnel de base del Gotardo no estará plenamente operativo hasta el próximo verano
El tubo oeste del túnel de base de San Gotardo no está actualmente disponible debido al desastroso descarrilamiento de un tren de mercancías el pasado agosto. A pesar de que el pozo este, aún utilizable, está reservado para el transporte de mercancías por ferrocarril, los Ferrocarriles Federales Suizos declararon que los trabajos de reparación continuarán al menos hasta el próximo verano.
El calendario para la reapertura total del túnel de base del Gotardo se ha ampliado, ya que las obras en el túnel dañado parecen ser más complicadas de lo previsto. El tren de mercancías que descarriló el jueves 10 de agosto de 2023 causó más daños de los que se habían evaluado. Al parecer, además de ocho kilómetros de vías y más de 22.000 traviesas, el accidente causó también la destrucción del balasto ferroviario.
Un enorme obstáculo para Italia
Se trata de un obstáculo importante, sobre todo para Italia. El túnel de base del Gotardo es el principal enlace que conecta el país con Suiza y, por ende, con el resto de Europa central y septentrional. Actualmente, el túnel este puede acoger unos 100 trenes diarios, lo que equivale a dos tercios del tráfico total habitual. Ahora parece que esta solución se mantendrá al menos hasta el verano de 2024.
El verano de 2024 es también cuando está prevista la reapertura del ferrocarril de Frejus. Esta línea, que es el principal paso fronterizo entre Italia y Francia, también está cerrada desde el domingo 27 de agosto tras un corrimiento de tierras en Saint-André à La Praz, a unos 20 kilómetros de la frontera. En otras palabras, Italia se ve privada actualmente de dos de sus principales conexiones ferroviarias internacionales.
Estos dos acontecimientos están teniendo un enorme impacto negativo en el sector ferroviario italiano. El túnel de base del Gotardo es la principal línea de transporte combinado, mientras que las rutas alternativas a Francia son escasas. Algunas empresas, entre ellas Captrain Italia, están buscando opciones viables para poder seguir transportando mercancías por ferrocarril. Esto, sin embargo, conlleva algunos problemas, desde encontrar capacidad disponible hasta contar con las licencias adecuadas para, por ejemplo, desviar los trenes a Francia vía Suiza.
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