Regiorail duplicará con creces su negocio combinado carretera-ferrocarril este año
Regiorail, empresa de transporte ferroviario de mercancías activa en Francia, fruto de una joint venture entre la compañía belga de logística Eurorail y la estadounidense Railroad Development Corporation, va a duplicar con creces este año su actividad combinada carretera-ferrocarril. La actividad de este transportista de línea corta no sólo se ve impulsada por dos rutas de tráfico adquiridas a Fret SNCF en el marco del plan de discontinuidad de esta última, sino también por el gran interés que están mostrando los cargadores por el transporte con bajas emisiones de carbono.
Una de las rutas en cuestión une París-Valentón y Perpiñán, en la frontera franco-española, cinco veces por semana, mientras que la otra conecta Valentón y Marsella-Miramas, también con cinco frecuencias semanales. Ambas rutas son operadas por cuenta de Novatrans.
En una entrevista concedida a los medios de comunicación franceses, Brice Devinoy, Director General de la empresa, declaró que ésta podría estar interesada en hacerse cargo de otras rutas de tráfico rentables que Fret SNCF sigue subcontratando a otras compañías ferroviarias. «Por tanto, podrían surgir nuevas oportunidades en los próximos tres años. Sin embargo, nuestra ambición a corto plazo es estabilizar el negocio combinado carretera-ferrocarril, que representará entre el 25% y el 28% de nuestra facturación este año, frente a poco más del 10% el año pasado.»
Nuevos servicios y material rodante híbrido
Un éxito reciente de Regiorail ha sido su designación para proporcionar tracción a un servicio de reparto ferroviario reactivado que transporta agua embotellada entre un centro de producción del gigante de la industria alimentaria Danone en el norte de Francia y un almacén de la cadena minorista Carrefour. En el segundo semestre de 2024, Regiorail podría ampliar su actividad y poner en marcha el tráfico transfronterizo entre Francia y Alemania con vagones convencionales. Otras rutas, nacionales e internacionales, podrían seguirle a partir del año que viene.
Regiorail también quiere invertir en locomotoras híbridas (eléctricas y diésel), pero se ha mostrado reticente ante el precio de venta, un 25% más alto que el de una locomotora eléctrica o diésel de alta potencia. «Incluso si algunos de nuestros clientes están dispuestos a colaborar con nosotros para reducir esta diferencia (de precio), el coste de adquisición sigue siendo demasiado elevado para empresas de nuestro tamaño. Sobre todo, no entendemos por qué el Gobierno no proporciona ayudas específicas para reducir este diferencial. Países europeos como España ya lo han hecho, ¿por qué nosotros no?».
Aumentar la calidad del servicio de Regiorail
Devinoy destacó que Regiorail había logrado una calificación de calidad de servicio del 95% en las dos rutas para el periodo enero-julio de 2024. Comentando este prometedor comienzo, subrayó que Regiorail quiere ir aún más lejos en términos de calidad de servicio. «Nuestro objetivo es aumentar esta tasa hasta el 98% en septiembre de 2024. Para conseguirlo, contamos con la flexibilidad y la capacidad de respuesta de los recursos que hemos puesto en marcha en estas rutas Norte-Sur».
