Los ferrocarriles ucranianos planean nuevas subidas de tarifas, las asociaciones expresan su desaprobación
Los Ferrocarriles Ucranianos (UZ) prevén una nueva subida de tarifas para los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril que transportan diversas materias primas. En respuesta, la Federación de Empresarios del Transporte de Ucrania (FTU) envió «una petición para reducir las tarifas ferroviarias de mercancías en un 20% respecto al nivel actual, optimizando los costes de UZ y tomando medidas para restablecer y aumentar la base de mercancías de UZ».
Los aumentos de tarifas propuestos por UZ afectan al mineral y el carbón (+19%), el coque (+12%) y el grano (+11%). No es la primera vez que los Ferrocarriles Ucranianos intentan subir las tarifas de los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril. En junio de 2022, la empresa introdujo un aumento del 70% para compensar en parte el impacto de la guerra, mientras que en 2024 subieron un 20% adicional. Este último aumento se justificó como un ajuste para acercar a Ucrania a los modelos europeos.
¿Qué se puede hacer para evitar el aumento de los aranceles?
«El aumento constante de las tarifas es peligroso tanto para los propios Ferrocarriles Ucranianos como para el Estado ucraniano, ya que significa que UZ está perdiendo su base de carga y, por tanto, la base económica de su negocio», escribió en GMK Center el director general de FTU, Volodymyr Husak. Según Husak, las tarifas actuales ya son entre un 25% y un 60% más altas que antes de la guerra.
Tanto UZ en general como su unidad de negocio de transporte de mercancías son bastante rentables, dijo Husak afirmando que no es necesario un aumento de las tarifas de transporte de mercancías. Al contrario, considera tal iniciativa como «otro aumento no transparente y voluntario del coste del transporte». Según él, las tarifas de flete ferroviario para determinados tipos de carga deben estar en equilibrio con su impacto en la infraestructura. El transporte de mineral de hierro, por ejemplo, requiere mucha menos infraestructura que el transporte combinado de grano.
En lugar de aumentar las tarifas del transporte de mercancías por ferrocarril, UZ debería centrarse en mejorar la situación financiera del transporte de pasajeros, que pierde dinero constantemente. Además, el control del crecimiento de los costes y la mejora de la productividad laboral son otras dos medidas planteadas por Husak para que UZ pueda mantener la rentabilidad. «El aumento de las tarifas del transporte de mercancías por ferrocarril se ha convertido en una de las principales razones por las que muchas empresas ya no pueden operar sin pérdidas», concluyó.
