Los Estados alemanes piden compensaciones al transporte ferroviario de mercancías en medio de las renovaciones
Las próximas renovaciones del ferrocarril alemán podrían provocar un cambio modal inverso. Las interrupciones previstas y los gastos adicionales reducirán probablemente la competitividad del ferrocarril y harán más atractivo el transporte por carretera. Los Estados alemanes han tomado nota y reclaman compensaciones adecuadas para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril.
Alemania planea renovar a gran escala su red ferroviaria, lo que provocará importantes trastornos para el transporte de mercancías por ferrocarril. Los estados alemanes exigen que la financiación de las rutas de sustitución y desvío se incluya en los costes de construcción. La asociación alemana de transporte de mercancías por ferrocarril Die Güterbahnen se muestra favorable a la petición de los Estados, que podría remitirse a un «comité de mediación».
Inversión del cambio modal
La asociación alemana de transporte de mercancías por ferrocarril señala que la reducción prevista de los trenes y de la capacidad de carga aumentará drásticamente los precios a partir del año que viene. Además, los desvíos y los consiguientes costes de personal, energía y vehículos agravarán probablemente la situación.
A su vez, la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril frente al transporte por carretera, ya de por sí problemática, empeorará, según Die Güterbahnen. Es posible que se produzca un cambio modal inverso y que las empresas vuelvan al transporte por camión. Esto perjudicará el objetivo declarado de Alemania de transportar el 25% de las mercancías por ferrocarril para 2030.
«Si su proveedor de telecomunicaciones le obligara a contratar una tarifa un 30% más cara y con menos capacidad dos veces al año durante cinco meses, corriendo usted con los gastos, debido a la renovación de las líneas, buscaría alternativas a toda velocidad. Eso es lo que les pasa a los ferrocarriles de mercancías y a sus clientes, sólo que la alternativa no es otra red ferroviaria, sino la carretera», afirma el director gerente de Die Güterbahnen Neele Wesseln.
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