Bajos volúmenes de mercancías: Los Ferrocarriles Rusos pierden hasta 50.000 millones de rublos

El volumen de mercancías en la red ferroviaria rusa sigue cayendo. Los Ferrocarriles Rusos (RZD) probablemente incurrieron en una pérdida de 50.000 millones de rublos debido al descenso en los primeros meses de 2024. Es poco probable que la tendencia se invierta pronto.

Durante los últimos siete meses, el volumen de mercancías en la red ferroviaria rusa ha ido en descenso. Según Forbes.ru, esto se debe principalmente a la caída de los precios del carbón, la disminución de las exportaciones de petróleo, la finalización de grandes proyectos de construcción y el aumento de las tarifas de alquiler de los vagones góndola.

La caída del volumen de mercancías perjudica al negocio de Ferrocarriles Rusos (RZD). El estratega jefe del fondo de inversión ruso «Vector X» estima que RZD perdió hasta 50.000 millones de rublos (500 millones de euros) en ingresos durante los cuatro primeros meses de 2024. El transporte de mercancías es especialmente importante para RZD. El año pasado, la empresa obtuvo el 74% de sus ingresos totales a través de las tarifas de transporte de mercancías e infraestructuras.

Caída del carbón

El carbón es el material de transporte más importante para RZD. Aproximadamente el 30% del volumen total de mercancías de la empresa consiste en carbón. Por ello, RZD es especialmente sensible a las fluctuaciones del negocio del carbón. Por desgracia para RZD, es precisamente esta materia prima la que menos se ha transportado por ferrocarril en los últimos meses.

La bajada de los precios mundiales y las elevadas tarifas del puerto ruso de Taman, en el Mar Negro, el principal puerto ruso de exportación de carbón a Europa, han llevado a las empresas carboneras a retirar los contratos de exportación. Aunque ofrecen tarifas más bajas y están más cerca de muchas minas de carbón, los puertos alternativos del Lejano Oriente del país no pueden utilizarse debido a la congestión de la infraestructura ferroviaria.

Como consecuencia, la carga de carbón en la red rusa cayó más de un 5%, hasta 115 millones de toneladas entre enero y abril.

Imagen: Shutterstock/Matveychuk Anatoliy
.

Embargo del petróleo

Después del carbón, el petróleo ocupa el segundo lugar en la lista de mercancías más importantes de RZD, con aproximadamente el 20% de los volúmenes totales, según Forbes.ru. Sin embargo, la industria petrolera rusa ha sufrido el ataque de los drones ucranianos, lo que ha provocado un descenso de la capacidad de producción. Al mismo tiempo, gran parte del petróleo ruso se destina al ejército para apoyar sus esfuerzos bélicos.

Para mitigar los efectos negativos en el mercado interior, Rusia prohibió las exportaciones de petróleo desde marzo hasta finales de agosto. Esto ha suprimido la demanda de servicios de exportación de RZD. La empresa transportó 70,4 millones de toneladas de petróleo en los cuatro primeros meses de 2024, un 2,4% menos.

Construcción y elevadas tarifas de alquiler de vagones

Por último, la cantidad de materiales de construcción transportados por RZD descendió un 14,6%, hasta los 36,1 millones de toneladas. Según RZD, esto se debe a la finalización de importantes proyectos de construcción. Por otra parte, las tarifas de alquiler de los vagones góndola han hecho que el ferrocarril resulte menos atractivo para quienes desean transportar materiales de construcción. Las tarifas aumentaron hasta un 6% en los primeros meses de 2024.

Según Forbes.ru, es poco probable que la tendencia a la baja de los volúmenes de mercancías por ferrocarril en Rusia se invierta pronto. Es probable que los precios del carbón se mantengan bajos. Sin embargo, el levantamiento temporal del embargo de petróleo, cuya vigencia se ha anunciado recientemente hasta finales de julio, podría dar un pequeño impulso al RZD. Asimismo, los puertos marítimos rusos probablemente también estén contentos con esta decisión, ya que presentan cifras similares a las del RZD. Su volumen de negocio de fletes cayó un 4,3% entre enero y abril en términos interanuales, debido a la dinámica de los mercados del carbón y el petróleo.

Lea también:

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Dennis van der Laan

Fuente: RailFreight.com