El megaproyecto CPK avanza, se están definiendo los elementos del transporte de mercancías
El mayor proyecto de infraestructuras de Polonia, el Centralny Port Komunikacyjny (CPK), cuyo objetivo es reunir en un único centro las operaciones aéreas, por carretera, de transporte de mercancías y ferroviarias de pasajeros, está dando pasos decisivos hacia su realización. La compra de terrenos y las excavaciones están en marcha, y pronto se determinará la ubicación definitiva del CPK. Y lo que es más importante, la empresa está definiendo cómo coexistirán los distintos modos de transporte dentro del hub y también en la infraestructura polaca. Para el transporte de mercancías por ferrocarril, los preparativos se centran sobre todo en el modelo de transporte que se utilizará y la planificación del transporte intermodal y las ubicaciones pertinentes.
CPK mencionó que «las excavaciones geológicas a gran escala, así como los trabajos de demolición y retirada, ya están en marcha en el emplazamiento de inversión del aeropuerto CPK», pero también en otros emplazamientos más pequeños, que se convertirán en estaciones ferroviarias para el tráfico de pasajeros o en terminales para el tráfico intermodal de mercancías. La empresa también está preparada para solicitar al gobierno local, el Voivode de Mazovia, que decida la ubicación definitiva del hub. Se espera que para finales de año CPK haya obtenido el permiso, lo que le permitirá solicitar y obtener la licencia de obras.
«Hasta ahora, CPK ha adquirido más de 1.000 hectáreas de terreno en el marco del Programa de Adquisición Voluntaria (PDN). El procedimiento de selección de un socio financiero para el aeropuerto también ha entrado ahora en una fase decisiva», declaró CPK. El socio financiero es importante porque, como explicó Mikołaj Wild, CEO de CPK, «la inversión se financiará en un 60% mediante deuda (por ejemplo, bonos, préstamos) y en un 40% mediante capital privado de la empresa que gestione el aeropuerto. Esta sociedad tendrá dos accionistas. El socio financiero controlará un máximo del 49% y el Tesoro Público aportará el 51% restante».
¿Qué hay para el transporte de mercancías por ferrocarril?
Wild destacó anteriormente que «el transporte de mercancías por ferrocarril será un componente vital de las operaciones del CPK, ya que es un elemento esencial del concepto de transporte mixto de pasajeros y mercancías del centro». La mayor parte de la infraestructura ferroviaria del CPK será de alta velocidad, por lo que se destinará principalmente a los servicios de pasajeros. Sin embargo, podrá acoger trenes de mercancías más ligeros en la mayoría de sus partes, que podrán incluirse en el horario de trenes como trenes lanzadera. «Se tratará, en particular, de trenes intermodales que transporten contenedores y semirremolques», añadió Wild.
El CPK pretende construir una terminal ferroviaria de mercancías en las inmediaciones del aeropuerto para facilitar el transporte de mercancías por ferrocarril. «La terminal dará servicio al aeropuerto y a los trenes de mercancías que esperan franjas horarias en las líneas ferroviarias de la CPK. También tendrá una vía dedicada al transbordo rodado-ferroviario de semirremolques», destacó.
Además, se construirán varias terminales intermodales a lo largo de la red ferroviaria de alta velocidad de CPK. La empresa subrayó que «en muchos tramos de las líneas previstas, existe un gran potencial para combinar el tráfico de pasajeros con el de mercancías por ferrocarril en un modelo conocido como mixto». Su planteamiento implica reservar espacio donde sea necesario para la construcción de terminales que puedan albergar trenes de 750 metros de longitud y faciliten la carga tanto vertical como horizontal. Una de estas terminales podría construirse en la nueva línea Katowice-Ostrava.
Modelo especial de transporte
Es comprensible que agrupar tantos modos de transporte diferentes y hacer que sus operaciones sean eficientes y fluidas sea un reto importante que no se ha abordado antes en Europa. Quizá por eso Andrzej Duda, Presidente de la República de Polonia, enmarcó el proyecto como «uno de los más importantes que Polonia está llevando a cabo en el siglo XXI». Sin embargo, lo que es aún más importante es construir infraestructuras de forma selectiva que permitan el correcto funcionamiento de todos los modos, incluido el ferrocarril.
En el caso concreto del transporte de mercancías por ferrocarril, CPK aplicará el modelo de transporte de mercancías TMT para abordar esta cuestión y garantizar que las infraestructuras, incluidas líneas y terminales, se desarrollen de acuerdo con las necesidades del sector.
La empresa explicó que TMT abarca todos los modos de transporte (ferroviario, por carretera, aéreo y marítimo) y es «la primera herramienta integral en Polonia para el análisis del tráfico de mercancías». La idea que subyace a esta solución es que proporcionará un conocimiento exhaustivo de todas las diferentes cadenas de suministro implicadas en términos de competitividad y gestión del transporte de mercancías. De este modo, será posible evaluar y calcular los movimientos de mercancías nacionales e internacionales y, en función de los volúmenes de tráfico, determinar cómo se desarrollará la infraestructura ferroviaria en cuanto a sus dimensiones, por ejemplo, para dar servicio al tráfico de mercancías y a los trenes intermodales ligeros.
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