Las nuevas rutas del Brexit podrían beneficiar al transporte ferroviario de mercancías
Los efectos del Brexit se dejan sentir sobre el terreno, y también en alta mar. Digan lo que digan las fuentes políticas, los operadores logísticos y los transitarios están votando con sus buques y destinando una mayor capacidad a rutas alejadas de los puertos del Canal de la Mancha y del Reino Unido. El comercio entre el Reino Unido y la UE no se ha detenido, pero la reticencia de los transportistas a arriesgarse a retrasos hace que muchas cargas se redirijan a zonas menos congestionadas de Gran Bretaña. Esto tiene implicaciones positivas para el transporte ferroviario de mercancías, ya que los operadores portuarios buscan formas de manejar mayores volúmenes de la forma más económica posible.
Con el aumento de la demanda de instalaciones en puertos del Reino Unido alejados del Canal de la Mancha, y de salidas directas a Irlanda, los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril tienen la oportunidad de gestionar más tráfico, en particular flujos intermodales desplazados, y trasladar esas cargas a centros de distribución del interior. Esto podría ser una buena noticia para los puertos británicos que ya cuentan con instalaciones ferroviarias, y también podría provocar una reactivación del tráfico intermodal irlandés. Dado que lo que el sector logístico denomina comúnmente el «puente terrestre británico» está resultando una ruta cada vez más burocrática, los transitarios se han subido al carro de las alternativas ofrecidas por las navieras.
Ruta de los portacontenedores vía Dunkerque – Bristol – Liverpool
Un conocido especialista en transporte marítimo de corta distancia ya ha aprovechado la ampliación de las instalaciones del puerto de Liverpool y la capacidad disponible en los muelles de Bristol. Containerships, parte de la compañía mundial de transporte y logística CMA CGM, acaba de añadir a su programa de salidas una ruta entre los tres puertos. Con el nombre abreviado de «DUNK», el servicio realiza un viaje semanal de ida y vuelta entre Francia e Inglaterra. El transporte ferroviario forma parte de la visión de futuro de la empresa.
Containerships ya mantiene una relación con el sector ferroviario en el Reino Unido, gestionando su propio servicio entre el noreste de Inglaterra y el centro de Escocia, al servicio de clientes y necesidades operativas. «Siempre buscamos la manera de aprovechar al máximo la red ferroviaria y, una vez que el servicio DUNK esté más consolidado, esperamos que surjan oportunidades para transportar mercancías hasta Escocia y las Midlands», afirma Jonathan Paine, Director General de Tierras de la empresa.
Potencial del transporte ferroviario para los puertos británicos e irlandeses
Mientras que el moderno Liverpool está preparado para el tráfico intermodal, Bristol ha tenido históricamente un cierto grado de flujos a granel, reflejo del perfil industrial de la zona a la que sirve. Sin embargo, en otro puerto predominantemente granelero, Teesport, Containerships ya explota con éxito su propio servicio intermodal, entre allí y Mossend, cerca de Glasgow. «El servicio Scottish Express se creó para satisfacer las demandas de algunos de nuestros clientes clave», afirma Paine. «Esto mejora nuestra eficacia operativa y reduce nuestra huella de carbono gracias al cambio al ferrocarril». El servicio Scottish Express es un servicio contratado directamente que tenemos con PD Ports en Teesport, cuyo socio es GB Railfreight.»
La voluntad de trabajar con el sector del transporte de mercancías por ferrocarril está marcando el camino de Containerships. El grupo ya cuenta con una extensa red de servicios ferroviarios operados directamente y contratados en Europa continental. En cuanto al resto de la industria marítima, los operadores están dispuestos a zarpar en su persecución. Entre ellos, Brittany Ferries ha informado de un aumento de los envíos no acompañados en sus rutas del Canal de la Mancha entre Francia y España y los puertos irlandeses de Cork y Rosslare Europort. DFDS también ha introducido un buque más grande en su ruta, de Dunkerque a Rosslare Europort, en el sureste de Irlanda. Aunque está comunicada principalmente por carretera, Rosslare conserva una conexión ferroviaria y tiene un potencial considerable para la expansión del transporte de mercancías por ferrocarril.
Los operadores irlandeses y la agenda RailTech
Este potencial no puede escapar a los operadores portuarios, que casualmente son los operadores ferroviarios irlandeses, Iarnród Éireann. Esto podría renovar las peticiones de expansión del transporte de mercancías por ferrocarril en el resto de Irlanda. El dividendo del Brexit puede sentirse en la costa oeste de Inglaterra, pero sobre todo en la costa sur de Irlanda. Los aspectos técnicos de la coordinación de las operaciones de transporte marítimo y ferroviario de mercancías interesan a muchos delegados en RailTech Europe 2021 Live a finales de este mes. Ya está abierto el plazo de inscripción.
