Hacia las emisiones cero con las grúas de Kuenz
Si la UE quiere avanzar hacia una movilidad con cero emisiones, el transporte ferroviario de mercancías tiene un enorme papel que desempeñar. Así lo ha reiterado el sector del transporte ferroviario de mercancías desde que el Pacto Verde se hizo eco de estas ambiciones. Pero igual de importante es el papel de los puntos donde todo confluye: la terminal. Kuenz es consciente de su papel y ha puesto todo de su parte para fabricar las grúas más sostenibles para estas terminales.
«Hay muchos caminos hacia una grúa más sostenible», empieza diciendo Philipp Gmeiner, jefe de producto de sistemas de grúas de Kuenz. «Nos alegramos de que el suministro de energía totalmente eléctrica y la recuperación de energía sean ya lo más avanzado en lo que respecta a las RMG en las terminales de contenedores europeas. La recuperación de energía significa que la energía resultante del descenso o el frenado no se desperdicia, sino que se devuelve al sistema de grúa o a la red eléctrica.»
¿Y qué más?
Aparte de esto, Kuenz hace muchas otras cosas para que las grúas sean más sostenibles. «Empieza por elegir un concepto de grúa adecuado en estrecha colaboración con el cliente y el operador. Realiza un análisis de toda la estructura por ingenieros experimentados, con los métodos de cálculo y simulación más modernos. El uso inteligente de la potencia computacional actual permite analizar y simular la estructura al detalle», explica Gmeiner. «Así se optimiza el peso de los componentes y se garantiza un alto rendimiento y una gran rigidez de la estructura».
Kuenz utiliza los métodos de producción más modernos y robots de soldadura cuando es necesario. Para optimizar la cadena de suministro, favorece a los proveedores regionales para reducir al mínimo la distancia de transporte a sus centros de producción, y lo mismo ocurre con la distancia de transporte entre los centros de producción y los clientes. «Nuestro mercado principal son las grúas para contenedores en Europa, lo que se adapta perfectamente a la ubicación de nuestros centros de producción en Austria y Eslovaquia y, por tanto, reduce las emisiones y el tiempo de transporte».
Diseño aerodinámico de la grúa
El diseño aerodinámico de las grúas es relativamente nuevo. La característica principal es la forma aerodinámica de la viga principal, la parte superior de la grúa que está directamente expuesta al viento. Y el viento es un elemento que aumenta el consumo de energía de una grúa. Por eso es importante reducir al máximo el efecto del viento en una grúa, explica Gmeiner.
«La superficie efectiva de viento en una grúa aerodinámica se reduce alrededor de un 50% en comparación con un diseño convencional de viga cajón. Este efecto se ha calculado y simulado con ayuda de simulaciones CFD (dinámica de fluidos computacional) y experimentos en túneles de viento, algo que sólo es posible con la potencia de cálculo actual. Como resultado, la demanda de potencia de los accionamientos del pórtico se reduce hasta en un 35%, lo que se traduce en un menor consumo energético de las grúas».
El revolucionario diseño se utiliza en las grúas pórtico sobre raíles (RMG), las grúas apiladoras automatizadas (ASC) y las grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) de Kuenz. Pero no sólo se ha ajustado la viga aerodinámica. El diseño tiene alrededor de un 15% menos de peso de grúa en comparación con un diseño convencional de doble viga cajón, y ha reducido las cargas dinámicas de las ruedas. «La estructura de soporte bajo las vías de la grúa puede construirse de forma más sencilla y sostenible, lo que significa que las menores cargas sobre las ruedas pueden reducir la cantidad y el tiempo de los trabajos de construcción, así como la cantidad de hormigón y acero», afirma Gmeiner.
Suministro de energía eléctrica
En general, la alimentación eléctrica es la mejor opción y, en combinación con la recuperación, la solución más sostenible para cada grúa, explica el fabricante de grúas. Como ya se ha dicho, la alimentación eléctrica es estándar en las RMG (sobre todo en los sistemas de enrolladores de cable). Además, también es la solución más sostenible para las RTG, ya sea con un sistema de enrollador de cable o con un sistema de carril conductor».
Por lo tanto, Kuenz ayuda a los clientes a alcanzar sus objetivos de emisiones convirtiendo terminales con RTG convencionales accionadas por combustible en terminales sostenibles con RTG totalmente eléctricas. En los casos en los que aún no es posible el suministro eléctrico, Kuenz ofrece una innovadora Solución Híbrida, que cuenta con un motor diésel más pequeño y un sistema de almacenamiento de energía. «Esto es significativamente mejor en términos de consumo de combustible y emisiones de carbono que una operación con RTG totalmente diésel», dice Gmeiner.
«Además, la tecnología de recuperación se utiliza para cargar el sistema de almacenamiento de energía. Dependiendo de la utilización, se ahorra entre un 50% y un 70% de combustible en comparación con una RTG con motor de velocidad constante. Al año, esto ahorra más de 200 toneladas de emisiones de CO2 por RTG».
¿A qué precio?
La industria actual está preparada para soluciones que contribuyan a reducir las emisiones de CO2, y cada vez son más las empresas que lo convierten en un requisito previo a la hora de emprender nuevos negocios. Pero, al tratarse de un desarrollo relativamente nuevo, la información sobre cómo hacerlo aún no es conocida por todos. No obstante, las terminales y sus equipos son una cadena esencial en este desarrollo.
Lo que también es bueno saber, en opinión de Gmeiner, es que optar por una solución de grúa sostenible no implica necesariamente un aumento de los costes. «A menudo, hacer que los sistemas sean más sostenibles los hace más caros. Pero en el caso de la alimentación eléctrica o híbrida, la optimización del peso y el diseño aerodinámico, esto no es necesariamente cierto. Se trata de características sostenibles del producto que reducen al mismo tiempo los costes operativos y el impacto ambiental. Así que estos dos efectos no se excluyen mutuamente».
