¿De China a Escandinavia pasando por Grecia? Sí, también es posible por ferrocarril
¿Pueden los países nórdicos conectar China a través de la Ruta de la Seda con Grecia como punto de tránsito? Es posible, afirma Nordicon, una empresa de consolidación que gestiona un nuevo servicio multimodal entre Yantian (China) y Escandinavia a través del puerto de El Pireo (Grecia).
«Las navieras predicen una situación de presión continuada en el continente para el resto de 2022 en Rotterdam, Amberes y Hamburgo. El tiempo medio de tránsito para el transporte marítimo tradicional es actualmente de unos 55-60 días desde China a Dinamarca», explica Nordicon. La empresa ha desarrollado la solución de transporte marítimo-ferroviario para hacer frente a la congestión de los puertos europeos y a la importante interrupción de las rutas tradicionales de la Ruta de la Seda.
20 días más rápido
Hay muchas opciones sobre la mesa cuando las empresas buscan alternativas a la Ruta de la Seda. Además del Corredor Medio, muy utilizado en los últimos meses, los transitarios y las navieras han ideado soluciones marítimo-ferroviarias que pueden resultar más eficaces. Una de ellas es DSV, que une los puertos del sudeste asiático con el puerto de Algeciras en España y luego transporta la carga en el interior de Europa por ferrocarril.
En general, los puertos mediterráneos como Trieste y El Pireo se han incluido en el discurso sobre la diversificación eficiente de las rutas de la Ruta de la Seda. Nordicon demostró con su solución de transporte multimodal que estos puertos podían funcionar como centros de enlace y ofrecer conexiones rápidas Asia-Europa sin excluir el ferrocarril.
Nordicon ofrece un viaje semanal entre Yantian (China) y el puerto del Pireo (Grecia). La carga transportada por mar se transborda en trenes en El Pireo y continúa su viaje a través de los Balcanes y Europa Central hasta el Norte, a Dinamarca, Noruega y Suecia. De hecho, resulta ser una solución mucho mejor que el transporte marítimo a los puertos del norte de Europa, ya que el tiempo de tránsito es aproximadamente 20 días menor.
Una solución ya probada
Sin embargo, no se trata de la primera aplicación de una solución de este tipo. En concreto, el puerto de El Pireo lleva mucho tiempo funcionando de este modo, y las compañías ferroviarias lo han utilizado como puerta de entrada para los cargamentos asiáticos que llegan a Europa. Por ejemplo, el servicio Land Sea Express que ofrece Ocean Rail Logistics, la filial ferroviaria de COSCO en Grecia, funciona precisamente según este principio.
La empresa agrupa la carga que llega de Asia al puerto de El Pireo a través del Canal de Suez y luego la envía por ferrocarril a Europa Central utilizando el Corredor X a través de los Balcanes. El Pireo goza de una ubicación competitiva en este sentido y es un centro de distribución en rápido crecimiento. Como comentó Dionysis Boulantzas, director de inversiones y desarrollo de Ocean Rail Logistics, en una entrevista pasada con RailFreight.com, «los gigantes corporativos electrónicos, entre otros, están eligiendo El Pireo como punto de entrada a Europa y como centro logístico de almacenamiento y distribución a toda Europa, Oriente Medio y África. Desde nuestra experiencia, desde 2014, vemos una trayectoria ascendente.»
Por último, Rail Cargo Group, con sede en Austria, también reconoce que el puerto de El Pireo y su conexión con la red ferroviaria internacional son decisivos para el sector transitario y ferroviario del sureste de Europa. Grecia forma parte de la red TransFER de RCG, y la compañía ha establecido una empresa conjunta en el país con el proveedor logístico Goldair Cargo desde 2018.
RCG tiene como objetivo convertirse en un proveedor líder de logística ferroviaria en Grecia y, hasta ahora, sus servicios incluyen vagones individuales, grupos de vagones y trenes en bloque hacia y desde Grecia. En 2019, la empresa con sede en Austria transportó 26.800 TEU entre El Pireo y el interior de Europa.
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