¿Se cancela definitivamente la línea Kosice-Viena?
La ampliación de la línea de vía ancha (1.520 mm) entre la ciudad eslovaca de Kosice y Viena lleva sobre la mesa de planificación desde 2008. Sin embargo, catorce años después, y tras múltiples declaraciones de intenciones y estudios de viabilidad, el proyecto sigue estancado. ¿Quién se beneficiará de él? Esa es la pregunta central que sigue sin respuesta. Sin embargo, a la pregunta de si el proyecto se hará realidad, la respuesta es más directa: las probabilidades no están a su favor.
Esto es así porque hace unas semanas, según los medios de comunicación austriacos, la ministra austriaca de Transportes, Leonore Gewessler, rechazó cualquier posibilidad de llevar a cabo el proyecto. A pesar de los rumores de que la ampliación de la línea Kosice-Viena avanzaba rápidamente hacia su realización, no es así.
ÖBB-Infrastruktur, la empresa austriaca de ferrocarriles, también confirmó que «no hay perspectivas por el momento en cuanto a la construcción de la línea ferroviaria de 1.520 mm porque no hay garantías por parte de Eslovaquia, Ucrania y Rusia, los socios internacionales implicados».
Entonces, ¿quién se beneficia?
Ya en 2018, ÖBB admitió que la extensión serviría principalmente a la economía austriaca. «Se crearía en suelo austriaco una terminal de mercancías europea importante e intermodal, análoga a los grandes puertos, combinada con nuevos puestos de trabajo y el correspondiente valor añadido. Las ventajas macroeconómicas se estiman en unos 127.500 puestos de trabajo anuales equivalentes y un valor añadido de unos 16.000 millones de euros para Austria como localización empresarial».
En cambio, la Comisión Europea no acogió el proyecto con gran entusiasmo. En efecto, el proyecto beneficiaría a unas pocas empresas y no al sector ferroviario en su conjunto. Se trata de una clara infracción de las normas del mercado único europeo del transporte ferroviario, declaró en su día Maja Bakran Marcich, Directora General Adjunta de la Dirección General de Movilidad y Transportes (DG MOVE).
Eslovaquia no se beneficia
Además, con el paso de los años, Eslovaquia fue perdiendo poco a poco su interés en el proyecto. Cuanto más parecía que Austria iba a ser la única parte ganadora, más reacios se mostraban los eslovacos. «No soy amigo de esta idea. Siempre me pregunto qué gana Eslovaquia con ello. La zona de descarga estaría entonces en Viena en lugar de Kosice. Así que los vieneses serían los únicos beneficiados», declaró Ivo Nesrovnal, alcalde de Bratislava, al Wiener Zeitung.
Por último, parece que la falta de interés por parte de Eslovaquia es la declaración más contundente en contra del proyecto. Su indiferencia, junto con la de Ucrania y Rusia, constituye actualmente el principal problema del proyecto y la razón más probable de que no siga adelante.
El proyecto en teoría
El objetivo del proyecto era estrechar las relaciones comerciales y de transporte entre las ciudades hermanadas de Bratislava y Viena. Las ciudades hermanadas se encuentran a una distancia de 60 kilómetros y cooperan intensamente en materia de transporte. Por ejemplo, han puesto en marcha una conexión marítima exclusiva a través del Danubio, mientras que también han modernizado las autopistas que las conectan. En el contexto de una buena sinergia, la idea de ampliar la línea de vía ancha de Kosice a Viena supondría una mejor interconectividad entre las ciudades y los países, una conexión directa con el ferrocarril transiberiano y, respectivamente, con China.
El proyecto reduciría las emisiones de CO2 en el transporte euroasiático, abriría hasta 17.500 puestos de trabajo durante la construcción y 3.500 a tiempo completo, acortaría el tiempo de tránsito de Vladivostok a Viena a 15 días y ofrecería más oportunidades a los países sin conexiones directas con puertos marítimos. Sin embargo, todo esto se quedó en teoría y, a pesar de todos los acuerdos, estudios e intenciones, nunca se llevó a cabo. Parece que tras la declaración del ministro austriaco de Transportes de que el proyecto no se llevará a cabo, se ha dado una respuesta sobre si la ampliación tendrá lugar. El proyecto se considera un expediente cerrado. Incluso si vuelve a salir a la superficie en el futuro, será requisito previo la plena colaboración y beneficiosa coexistencia financiera de todas las partes implicadas.
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