Trenes más grandes y con más capacidad en la ruta Rin-Alpes para la transferencia modal
Mejorar las condiciones del tráfico ferroviario de mercancías a través del corredor Rin-Alpes es fundamental para lograr el cambio modal en Europa. Utilizar trenes de mercancías más largos, altos y pesados en la ruta es una forma de hacerlo. Además, también es vital aumentar las capacidades. Para ello, el corredor necesita más vías y electrificación. Hupac cree que éstas deben ser las prioridades a la hora de debatir los objetivos de la transferencia modal.
El corredor Rin-Alpes debería recibir más atención porque es la ruta de mercancías más utilizada de Europa. Para Hupac, la transferencia modal podría retrasarse si no se aplican soluciones allí. Estas soluciones incluyen alcanzar el pleno potencial de transporte de los túneles de base de San Gotardo y Ceneri. Además, requieren un cambio de perspectiva. Los países que forman parte del corredor Rin-Alpes deberían empezar a coordinar sus actuaciones y no actuar de forma independiente. Las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril también deberían hacer lo mismo. Así crearán una red integrada, bien comunicada y en mejores condiciones.
Túneles de San Gotardo y Ceneri con trenes más largos
Los dos túneles se construyeron para facilitar el tráfico ferroviario de mercancías de Italia a Suiza. Además, mejoran sustancialmente el tráfico entre los nudos del eje Norte-Sur. Situados en el corazón de los Alpes, eran esperados desde hace tiempo para permitir la circulación de más trenes entre Suiza-Italia y reducir la congestión de las carreteras. Sus parámetros de construcción prevén el uso de trenes más grandes de lo habitual. En concreto, los túneles pueden soportar trenes de hasta 740 metros de longitud, 4 metros de altura y 2.000 toneladas de peso.
Sin embargo, los túneles no alcanzan todo su potencial de transporte. Para que circulen por ellos este tipo de trenes, es imprescindible contar con la infraestructura y la legislación correspondientes para toda la ruta Rin-Alpes. Por desgracia, la red de infraestructuras ferroviarias presenta aún muchas lagunas que no permiten la realización de un proyecto de este tipo. Además, países como Alemania o los Países Bajos no permiten plenamente el uso de trenes de 740 metros de longitud, lo que imposibilita la creación de una red continua e impecable de trenes más largos.
Por consiguiente, mejorar la infraestructura y permitir trenes más largos en la ruta Rin-Alpes resultaría beneficioso de múltiples maneras. En primer lugar, trenes más largos significan menos trenes en las vías. De este modo, los operadores de la red podrían gestionar más fácilmente la infraestructura. En segundo lugar, significan más carga útil por tren para los operadores de transporte combinado. En general, trenes más largos significarían también menos camiones en las carreteras, ya que transportarían más carga a la vez.
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Pensamiento y planificación compartidos
En palabras explícitas de Hupac, «las distintas partes interesadas deben superar aún más el pensamiento nacional y adoptar una perspectiva de corredor centrada en las necesidades del transporte de mercancías». Por necesidades de transporte, la empresa intermodal entiende tres cosas concretas: capacidades de transporte de mercancías aseguradas mediante la utilización de la red internacional, gestión operativa integrada en todo el corredor y prioridad para el tráfico de mercancías en largas distancias en caso de interrupciones operativas.
No obstante, el paso más crítico para el éxito del cambio modal es la planificación compartida del aumento de la capacidad. Entre las prioridades, por ejemplo, está el aumento de capacidad al sur de Mannheim con una doble vía continua y la electrificación de la línea Wörth-Lauterbourg-Estrasburgo. Hupac afirma que cumplir este objetivo en 2030 sería el escenario ideal. En la práctica, supondría más capacidades en la orilla izquierda del Rin y una buena alternativa a otras rutas frecuentemente congestionadas. Después de todo, esperar a la ampliación de cuatro vías en la orilla derecha del Rin en 2040 podría resultar muy tardío para alcanzar los objetivos de transferencia modal.
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