DB Cargo container train, source: DB Cargo

El «Pacto Verde» europeo, imposible sin trenes más largos

Para aplicar el Pacto Verde Europeo, el sector ferroviario debe desarrollar la normalización y la interoperabilidad. Entre otras cosas, esto significa la necesidad de introducir los trenes de mercancías de 740 metros o incluso más largos en la red ferroviaria de toda la Unión Europea. Es uno de los objetivos clave para el ferrocarril en los próximos años en el camino hacia la neutralidad de carbono, dijo Libor Lochman, Director Ejecutivo del CER, en el foro en línea RailTech Infra Forum 2020.

«Tendremos que mejorar la interoperabilidad transfronteriza. Tenemos que tener un ancho de vía único, tenemos que permitir trenes más largos, al menos con una longitud de 740 metros, y tenemos que tener una carga por eje de 22,5 toneladas», especificó Libor Lochman, Director Ejecutivo de la Comunidad de Empresas Ferroviarias y de Infraestructuras Europeas (CER), en su presentación en el RailTech Infra Forum 2020 el miércoles 16 de junio. Según él, el sector ferroviario es crucial para el Green Deal, ya que está reduciendo gradualmente sus propias emisiones mediante la introducción de tipos innovadores de material rodante, como los trenes de baterías o de hidrógeno, así como otras soluciones.

Entre competencia y cooperación

Además, el ferrocarril contribuye a esta política ecológica de la UE retirando cada vez más mercancías de las congestionadas carreteras. Por eso el transporte combinado ocupa un lugar destacado en la agenda de la CER. Además, las autoridades de la UE y los Estados miembros deben colaborar para mejorar la conectividad entre ferrocarril y carretera.

Sin embargo, esta última es irreal si no hay igualdad de condiciones. Por ello, Lochman, como Director Ejecutivo de la asociación que representa a la mayoría del sector ferroviario europeo, ha hecho un llamamiento una vez más para que se revise la Directiva Euroviñeta y se introduzcan los principios de «quien contamina paga» y «quien usa paga», no sólo para el ferrocarril, sino también para el transporte por carretera.

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Mykola Zasiadko

Fuente: RailFreight.com