Así cambian las empresas de camiones al ferrocarril en Alemania

¿Cómo puede una empresa dedicada exclusivamente al transporte por camión pasarse al ferrocarril? ¿Qué incentivos deben existir para experimentar con el transporte combinado? La asociación ferroviaria alemana Allianz pro-Schiene tiene la respuesta: un acceso simplificado a través de la digitalización. Así es como la empresa de logística por carretera Kroop & Co. Transport + Logistik GmbH transportó su primer contenedor por ferrocarril a finales de diciembre.

Kroop, con sede en Hamburgo, ha sido una empresa tradicional de transporte por carretera sin experiencia ferroviaria. Sin embargo, a finales de diciembre de 2022, decidió dar una oportunidad al ferrocarril. Por primera vez, organizó el transporte de un contenedor entre la terminal DUSS Hamburg-Billwerder y Núremberg por tren en lugar de por camión.

«Reservamos el transporte digitalmente y estamos muy entusiasmados con la gestión. Para nosotros, el transporte combinado es una alternativa interesante al transporte por camión porque es más respetuoso con el medio ambiente y nos ahorra un buen 20% de los costes en este caso concreto», comentó Alexander Kähler, jefe del departamento de transporte local y transporte de contenedores de Kroop.

Proyecto Truck2Train

Es comprensible que la transición al ferrocarril, especialmente para los entusiastas del transporte por carretera, no pueda producirse de la noche a la mañana. Aquí es donde más ha contribuido el proyecto Truck2Train. Apoyado por Allianz pro-Schiene, la Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación (BGL) y financiado por el Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte (BMDV) con 200.000 euros, el proyecto examina las mejores prácticas que pueden ayudar a las pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera a pasar al transporte combinado.

«La mayoría de las pequeñas y medianas empresas de transporte ni siquiera han probado el transporte combinado, ya que la mayoría ni siquiera sabe qué opciones existen y cuáles son los costes», afirma Dirk Flege, director general de Allianz pro-Schiene.

«En tiempos de escasez de conductores y cambio climático, esperamos que el proyecto conjunto conduzca finalmente a una mejor cooperación entre la carretera y el ferrocarril en el transporte de mercancías». Los portales digitales de reservas pueden convertirse en el futuro del transporte combinado y fomentar así la interconexión real de los modos de transporte», prosiguió Dirk Engelhardt, portavoz de la junta directiva de BGL.

Rail-Flow es el cerebro digital de «Intermodal Capacity Broker» (ICB) y «modility», las dos plataformas de reservas utilizadas por Truck2Train. «Ambas plataformas hacen transparentes las ofertas de los distintos proveedores e intermedian los transportes intermodales a escala nacional e internacional. Esto significa que el transporte en camión hasta el tren puede reservarse al mismo tiempo que la última milla en el punto de llegada al destinatario. Esto ahorra tiempo y esfuerzo a las empresas de transporte cuando quieren utilizar el transporte combinado», explica Allianz pro-Schiene.

El proyecto Truck2Train lleva en marcha un año y medio y finalizará en 2023. Las partes implicadas esperan que sus resultados sirvan de modelo para las empresas que quieran probar soluciones de transporte respetuosas con el medio ambiente.

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