Rail Baltica recibirá 175 millones de euros de Letonia en 2024

El Ministerio de Transportes de Letonia destinará unos 175 millones de euros a Rail Baltica en 2024. De esta cantidad, 115 millones de euros proceden de fondos de la UE. El objetivo principal será avanzar en el diseño de la línea principal de Rail Baltica y proseguir los esfuerzos de construcción en curso, incluido el inicio de la construcción de la línea principal más allá de Riga, la capital de Letonia.

El Ministro de Transportes letón, Kaspars Briškens, destacó la actual transición del proyecto a la fase de construcción en los tres países bálticos. El objetivo global es conectar los países bálticos con Polonia para 2030 en ancho europeo estándar, integrando Riga en la fase inicial de construcción de la línea ferroviaria. En Letonia, la financiación asignada dará el pistoletazo de salida a las primeras obras de construcción de la línea principal en la dirección prioritaria sur. Al mismo tiempo, se hará hincapié en el diseño en curso de la línea principal, un requisito previo fundamental para avanzar sustancialmente en la construcción.

Para finales del próximo año está prevista una financiación adicional para la finalización de los trabajos de diseño. El presupuesto de Letonia para 2024 destinado al desarrollo del transporte en general asciende a 788 millones de euros, lo que significa que alrededor del 22% del presupuesto de transporte del país se destinará al proyecto el año que viene.

Tercera fase de construcción

En 2024 persistirá el impulso a la construcción del nudo ferroviario central de Riga y las infraestructuras asociadas. Se destina una asignación presupuestaria total de 65 millones de euros a la tercera fase de las obras de construcción, declaró el Ministerio de Transportes letón el 22 de diciembre de 2023. Este apoyo financiero facilitará la continuación de las obras en el lado sur del Eje Central de Riga y el inicio de la construcción del sistema ferroviario, que abarca vías, catenarias, señalización ferroviaria e instalaciones de la red de ingeniería.

En el recinto de la Estación Central de Riga, los planes incluyen el inicio de la construcción de la red de ingeniería en el lado sur, la finalización de los últimos retoques, el avance de la construcción del tejado y la instalación de escaleras mecánicas y ascensores. También se realizarán mejoras en la zona de la estación. Para el año que viene está prevista la finalización de la estructura de soporte de la estación y el inicio de la construcción de las estructuras de transporte y andenes de la estación.

Además, en 2024 proseguirá la construcción de la estación de Rail Baltica y las infraestructuras conexas en el aeropuerto de Riga. La segunda fase de construcción, con una dotación presupuestaria de 30,7 millones de euros, verá la finalización del aparcamiento y la continuación de la construcción del viaducto ferroviario más largo de Letonia.

También está previsto construir un nuevo puente ferroviario de Rail Baltica sobre la orilla derecha del río Daugava. Según informes anteriores del programa de televisión letón de investigación De Facto, el proyecto ferroviario internacional Rail Baltica costará bastante más de lo previsto originalmente y está sufriendo retrasos en Letonia. Al parecer, «es probable que se abandone» el puente ferroviario sobre el río Daugava, en Riga, en la primera fase del proyecto, que debería estar terminado en 2030. El Ministerio de Transportes no hizo declaraciones sobre si el puente estaría terminado antes de 2030 o no con el anuncio de la dotación presupuestaria.

Construcción de la línea principal

Para la construcción de la línea principal, la prioridad es la dirección sur hacia Lituania, que es «estratégicamente crucial y técnicamente avanzada». Se asigna un presupuesto de 26 millones de euros en 2024, destinados a la construcción inicial de la línea principal de 13 kilómetros.

Además, en el presupuesto se asignan aproximadamente 800 mil euros para la construcción de una base logística en el territorio del Punto de Mantenimiento de Infraestructuras de Iecava, y su conexión a la red ferroviaria existente para el transporte de equipos y materiales. La firma de un contrato para la construcción de la línea principal de Rail Baltica tras un proceso de contratación pública es inminente, y se prevé que la construcción inicial comience a principios de 2024. Además, el presupuesto de 2024 incluye una provisión de 20,7 millones de euros para la expropiación de bienes inmuebles indispensables para la construcción.

Obras de diseño

En el ámbito del diseño de la línea principal de Rail Baltica, se asigna un total de 19,6 millones de euros para obras de diseño en cuatro tramos letones. Se trata de los tramos Upeslejas – Salaspils – Misa, Vangaži – frontera estonia, Misa – frontera lituana, y el tramo Riga Central Railway Hub. La finalización de los trabajos de diseño, excluido el tramo de Riga, está prevista para finales de 2024.

Los trabajos de diseño continuarán en objetos específicos en 2024, incluidos 16 puntos de movilidad regional, el Centro Logístico Intermodal de Salaspils, el punto de mantenimiento de infraestructuras de Skulte y el punto de mantenimiento de material rodante de pasajeros de Rail Baltica en Jaunmārupe. En el presupuesto de 2024 se destinan a este fin inversiones por un total de 8,1 millones de euros.

Además, el presupuesto asigna fondos para la justificación técnica y económica, la selección de la ubicación óptima y el proyecto de boceto del Centro de Control de Circulación de Rail Baltica en Letonia. Este centro supervisará los movimientos de trenes en Letonia, permitiendo la organización y supervisión de los movimientos de trenes en toda la línea ferroviaria Rail Baltica.

Cumbre RailFreight

Rail Baltica será uno de los ponentes de la próxima Cumbre RailFreight, que se celebrará del 15 al 17 de abril de 2024 en Varsovia (Polonia). Las inscripciones ya están abiertas, puede conseguir su entrada aquí. El tema principal de este año, «Accelerating Central Europe Connections», se centrará en cómo la CEE puede optimizar su papel en el transporte ferroviario aprovechando las oportunidades existentes y emergentes. El programa aún está tomando forma y puede encontrar otros ponentes confirmados aquí.

Este artículo se publicó originalmente en nuestra publicación hermana RailTech.com