ADY Container transporta por primera vez fertilizantes uzbekos a Europa
Por primera vez desde que la empresa azerbaiyana ADY Container incorporó a su cartera los servicios alimentadores del Mar Negro, la carga centroasiática encontró su camino hacia Europa utilizándolos. La compañía desplegó un servicio multimodal para transportar fertilizantes uzbekos a Rumanía a través del Corredor Medio, en lo que fue el primer servicio no centrado en carga china.
Partiendo de Uzbekistán, un tren bloque con 24 contenedores de 40 pies llenos de fertilizantes llegó al puerto de Turkmenbashi, en Turkmenistán. Desde allí, la carga fue transportada por un buque alimentador a través del Mar Caspio hasta el puerto azerbaiyano de Alat. En Alat, el ferrocarril volvió a tomar el relevo de camino al puerto georgiano de Batumi. Allí se cargó en el buque de enlace «Rasul Rza», que se dirigió a Constanta (Rumanía) a través del Mar Negro.
Los servicios de buques alimentadores de ADY Container en el Mar Negro se organizan conjuntamente con la Azerbaijan Caspian Shipping Company (ASCO). Comenzaron a aliviar la presión sobre el Corredor Medio y contribuyen a mejorar los plazos de entrega entre Europa y China. El primer servicio de enlace se puso en marcha a finales de mayo, conectando el puerto georgiano de Poti y Constanta. El segundo comenzó a finales de junio, ofreciendo una conexión entre el puerto de Batumi y Constanta seis veces al mes.
¿Qué hace especial a este servicio?
Como es lógico, no es el servicio de enlace con el Mar Negro lo que acapara los titulares, sino el tipo y el origen de la carga. Los buques de ADY Container llevan meses en el agua: sin embargo, es la primera vez que no transportan carga procedente de China.
En su lugar, la carga procede de Uzbekistán, con un primer servicio que podría dar lugar a aún más en el futuro. ¿Por qué es tan importante? En primer lugar, parece que los problemas de capacidad del Corredor Medio están mejorando, ya que había espacio suficiente para organizar un servicio dedicado a los fertilizantes uzbekos. En segundo lugar, el Corredor Medio podría convertirse en una alternativa viable para los cargamentos de Asia Central con destino a Europa. En tercer lugar, el Corredor Medio podría beneficiarse de ello porque, en el futuro, podría sobrevivir sin necesitar necesariamente sólo envíos chinos.
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