Los cánones de acceso a las vías holandesas crecerán una media del 4% a partir de 2026
El administrador de infraestructuras holandés ProRail aumentará los cánones de acceso a las vías (TAC) una media del 4% para el periodo 2026-2029. Los nuevos precios aún no incluyen una indexación por inflación, y también se introducirá un nuevo canon ferroviario después de 2029. La organización neerlandesa RailGood no se ha tomado bien la noticia.
ProRail afirma que el aumento de los TAC es necesario porque los costes del AI han crecido. Realiza más operaciones de mantenimiento, y el impacto del cambio climático supone un reto que aumenta los gastos de ProRail.
Los nuevos TAC de 2026 ascenderán a 0,5928 euros por kilómetro para la clase de menor peso (hasta 120 toneladas) y a 2,7507 euros por kilómetro para la clase de mayor peso (a partir de 3.201 toneladas). Hay siete clases de peso en total. Estos precios aún están sujetos a una corrección por inflación, por lo que es casi seguro que las cifras finales sean más altas. ProRail anunciará la indexación por inflación a principios de 2025.
El administrador de infraestructuras afirma que intenta repartir la carga de forma equitativa entre todo el sector ferroviario: «La intención es que los transportistas de pasajeros y mercancías experimenten aproximadamente el mismo aumento. Para ello, tenemos en cuenta la expiración de un régimen de subvenciones para los transportistas de mercancías que sigue vigente en la actualidad.»
La organización sectorial reacciona
Hans-Willem Vroon, director de la organización holandesa de transporte de mercancías por ferrocarril RailGood, critica el mayor crecimiento de los TAC en Holanda: «El terreno de juego del mercado no es más justo», afirma.
Según Vroon, el transporte de mercancías por ferrocarril es demasiado caro, y los TAC deberían reducirse en lugar de aumentar para hacer más competitivo el sector. Al mismo tiempo, las tarifas ferroviarias actuales no reflejan el funcionamiento de la infraestructura, afirma Vroon. «La infraestructura es una carga con demasiada frecuencia y no está disponible para el transporte de mercancías», afirma, añadiendo que ProRail no está ofreciendo la calidad de trabajo que cabría esperar al pagar los TAC actuales.
Mientras que los cánones por maniobras disminuyen a partir de 2026, señala Vroon, las subvenciones para ello también desaparecen. Lo único positivo que queda, según Vroon, es que un canon ferroviario adicional aprobado recientemente no se aplicará hasta después de 2029. Pero en general, dice, «la presión financiera sobre el transporte de mercancías por ferrocarril es cada vez mayor».
