Los ferrocarriles franceses registran un crecimiento del transporte de mercancías por ferrocarril pese a la discontinuidad de Fret SNCF
El grupo estatal francés SNCF registró un sólido crecimiento del transporte ferroviario de mercancías en el primer semestre de 2024, a pesar de las medidas de discontinuidad impuestas a Fret SNCF, su principal filial en el sector.
Rail Logistics Europe (RLE), que agrupa todas las actividades de transporte ferroviario de mercancías y logística de SNCF, vio aumentar sus ingresos un 9,5% en los seis primeros meses del año pasado, hasta 917 millones de euros, mientras que la rentabilidad, expresada en EBITDA, aumentó hasta 91 millones de euros, frente a los 28 millones de euros del primer semestre del año pasado.
La SNCF subrayó que los mercados de RLE mostraron tendencias muy desiguales en la primera mitad de 2024, con algunos verticales industriales en dificultades, como los productos siderúrgicos, mientras que otros fueron boyantes, por ejemplo, los envíos de grano.El vertical químico tuvo buenos resultados en Francia, pero no en todos los países en los que opera el grupo. Además, el cierre de los servicios ferroviarios entre Francia e Italia a través del valle de Maurienne tras un importante corrimiento de tierras en agosto de 2023 siguió afectando al tráfico transfronterizo.
Carreteras rodantes y transporte multimodal
Tras un comienzo de año difícil, con diversos incidentes y perturbaciones, los servicios de autopista rodante de VIIA registraron resultados positivos. El servicio camión-ferrocarril entre Bettembourg (Luxemburgo) y Le Boulou (País Vasco francés) registró factores de carga récord. Por otra parte, la Autoroute Ferroviaire Alpine de VIIA permaneció fuera de servicio debido a los corrimientos de tierra en el valle de Maurienne.
Las condiciones del mercado también han mejorado para Naviland Cargo, el operador de transporte multimodal y de expedición del grupo, tras una caída de la actividad a principios de año. Los principales problemas se debieron al desvío masivo de buques hacia África, en el contexto de la crisis del Mar Rojo. Forwardis, la rama ferroviaria de RLE, también firmó un memorando de entendimiento con Hubei Port Group para proyectos europeos de transporte intermodal y logística entre China y Europa.
Grupo Captrain
Por último, la actividad de Captrain, presente en los mercados de Alemania, Bélgica, Italia, España, Portugal, Polonia y Francia, fue irregular pero resistente en el primer semestre. En Francia, Captrain se asoció con el grupo constructor Eiffage Rail para adjudicarse un contrato de renovación de líneas ferroviarias de alta velocidad y estándar mediante trenes especiales de obras. Este contrato se extenderá de 2025 a 2030. Captrain Netherlands fue vendida a Austrian Rail Cargo Group a finales de mayo de 2024.
El futuro de Fret SNCF
La discontinuación de Fret SNCF se está llevando a cabo para evitar fuertes sanciones financieras de la Unión Europea. Se prevé reducir el tráfico de la empresa en un 30%, su volumen de negocios en un 20% y su plantilla en un 10%. Como consecuencia, entre 15 y 20 de sus rutas más rentables fueron cedidas a competidores, entre ellas varias a DB Cargo France.
Fret SNCF dejará de existir a finales de año y dará paso a dos nuevas entidades de transporte de mercancías por ferrocarril, New Fret y New Maintenance. New Fret estará dirigida por el actual Director General de Fret SNCF, Charles Puech d’Alissac. Sin embargo, existen restricciones en su ámbito de actividad, ya que, según los términos del plan de discontinuidad, tendrá prohibido operar trenes regulares en bloque y transporte combinado durante 10 años.
