¿Hasta qué punto ha alcanzado el INSTC sus objetivos de volumen?
El tránsito de mercancías por el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) ya ha superado los 10 millones de toneladas este año. El Viceministro iraní de Transporte y Desarrollo Urbano, Shahriyar Afandizadeh, compartió la información. Con esta cifra, el INSTC casi alcanza su objetivo final anual de 12 millones de toneladas de carga transportada. Sin embargo, no está claro si esta cantidad corresponde únicamente a volúmenes ferroviarios.
Hace algo más de un año, un acuerdo entre la empresa rusa RZD y los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán (RAI) preveía que el objetivo de volumen para 2023 sería de 12 millones de toneladas. El objetivo fijado anteriormente era de 10 millones de toneladas anuales.
Curiosamente, en 2022, los volúmenes de tránsito a lo largo del INSTC superaron el objetivo de 10 millones de toneladas y alcanzaron aproximadamente los 14,2 millones de toneladas. Sin embargo, esos volúmenes no correspondían únicamente al ferrocarril. En concreto, el ferrocarril transportó alrededor de 9 millones de toneladas de los 14,2, y el transporte por carretera se repartió los 5,2 millones de toneladas restantes.
Por eso sigue siendo importante subrayar que, aunque los volúmenes crezcan en la buena dirección este año, no hay que dar por sentado que todos ellos correspondan al transporte ferroviario. A título indicativo, durante los cinco primeros meses de 2023, el ferrocarril a lo largo del INSTC transportó cuatro millones de toneladas de carga. Según Oleg Belozerov, responsable de RZD, los volúmenes crecieron un 42% en comparación con el mismo periodo de 2022.
Sin embargo, al no existir todavía la infraestructura ferroviaria esencial, el INSTC despliega camiones en distancias considerablemente largas, incluso en las rutas centrales del corredor. A pesar de que los volúmenes ferroviarios de este año parecen superar a los de 2022, es poco probable que sean suficientes por sí solos para alcanzar los objetivos globales de volumen.
Grandes planes sobre el papel
El INSTC ha sido objeto de múltiples cambios en los objetivos de volumen. Cada año, la RZD y la RAI proponen nuevos objetivos que pueden parecer impresionantes, pero que no reflejan el crecimiento del corredor. Por ejemplo, si dejamos de lado los objetivos teóricamente realistas de 10 o 12 millones de toneladas de carga al año, el resto de los planes compartidos por RZD suenan ligeramente descabellados.
A finales de 2022, la empresa rusa anunció que entre sus planes inmediatos figuraba duplicar la capacidad del INSTC. En concreto, sin un calendario establecido, el objetivo era de aproximadamente 35 millones de toneladas de carga al año. Unos meses después, en junio de 2023, RZD planteó una nueva ambición: alcanzar los 100 millones de toneladas anuales.
Efectivamente, los volúmenes han aumentado en el INSTC, pero alcanzar tales cifras no sólo implica más envíos. Y lo que es más importante, implica más infraestructuras. Teniendo en cuenta que la capacidad total actual del corredor, incluidos todos sus ramales, es de unos 15 millones de toneladas al año, el INSTC sigue buscando grandes desarrollos que desbloqueen su potencial de tránsito.
