Los Ferrocarriles de Kirguistán niegan que la línea CKU se haya aplazado indefinidamente
Los Ferrocarriles de Kirguistán negaron que el ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán (CKU) se retrase indefinidamente. La reacción se debió a que varios medios de comunicación informaron de que el esperado ferrocarril CKU se pospone por falta de medios financieros. «Eso no es cierto», declararon los Ferrocarriles de Kirguistán.
En concreto, algunos medios de comunicación informaron de la cuestión, explicando que los problemas relativos a la financiación y las tensiones regionales pospondrían indefinidamente el proyecto CKU. Kyrgyzstan Railways rechazó la alegación y afirmó que las negociaciones de la fase de construcción de la línea CKU se encuentran «en una fase activa y se celebran con regularidad». El experto en CKU Yulin Sun se mostró de acuerdo. «La construcción del ferrocarril CKU será una prioridad para los tres países, y no he oído nada sobre el aplazamiento». Sun es el presidente de Kashgar Zhogcheng International Logistics, que opera el servicio intermodal CKU como alternativa al enlace ferroviario que falta entre los tres países.
Etapa actual del CKU
En julio de 2023 se habrá completado un estudio de viabilidad que allanará el camino para la creación del corredor CKU. Los tres países implicados debatirán la renovación de los contratos trilaterales para la construcción del proyecto a mediados de octubre, durante el tercer Foro Internacional de la Franja y la Ruta en Pekín. El ferrocarril es especialmente importante para Kirguistán, un país sin salida al mar. «La planificación del ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán, una línea que podría conectar a 4.000 millones de personas y ampliar el volumen de mercancías transportadas, liberará a Kirguistán de sus cuellos de botella en el transporte», declaró Bakyt Torobaev, Vicepresidente del Gabinete de Ministros de Kirguistán. Sin embargo, el plan financiero es realmente incierto en esta fase.
Plan financiero poco claro
Tilek Tekebaev, Ministro de Transportes y Comunicaciones de Kirguistán, declaró al medio kirguís economist.kg que hay dos opciones de financiación sobre la mesa. La primera consiste en una inversión de colaboración público-privada (CPP), y la otra en atraer créditos o empréstitos, como préstamos de China. Tekebaev no ha revelado qué opción es más favorable, y lo mismo cabe decir del calendario de la inversión. Pero una cosa está clara: la línea de ferrocarril seguirá siendo una fantasía antes de que se complete el procedimiento de financiación.
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