Más trenes con horario fijo: ¿una nueva tendencia que impulsa la Ruta de la Seda?

El 27 de junio, DB Cargo Eurasia pondrá en marcha el primer servicio ferroviario con horario fijo en dirección este, que conectará Duisburgo y Xi’an. El nuevo servicio entregará productos entre las dos ciudades en unos 11 días. Además, tal y como ha anunciado Xi’an International Inland Port, el sábado 1 de julio se añadirá a esta ruta un servicio con horario fijo en dirección oeste.

Actualmente, existe un servicio semanal con horario fijo que conecta Xi’an y Duisburgo, con salida de Xi’an exactamente a las 3:55 todos los miércoles. Sin embargo, sólo está disponible para viajes en dirección oeste y tiene un plazo medio de entrega de 12,3 días. A partir del mes que viene, Xi’an contará con tres trenes con horario fijo a la semana: dos en dirección oeste y uno en dirección este. ¿Podría aumentar la regularidad de los servicios con horario fijo e incluir a más agentes del mercado?

El horario fijo

El primer tren con horario fijo llegó a Duisburgo el 7 de noviembre. Anteriormente, no existía un horario concreto para el servicio China-Europa Express. Las horas de llegada se basaban en la situación sobre el terreno en cada país de tránsito. Sin embargo, con este esquema fijo, las partes implicadas saben exactamente cuándo llega el tren.

En comparación con las operaciones normales de trenes de mercancías entre Duisburgo y Xi’an, este servicio de horario fijo ha reducido el tiempo total de tránsito en 8,26 días. «Este servicio de horario fijo significa que el servicio tiene prioridad sobre otros servicios euroasiáticos», explicó Guanzhe Cao, jefe del mostrador de Asia en duisport.

¿Puede funcionar el acceso abierto?

¿Podrían otros operadores del transporte de mercancías por ferrocarril participar también en el juego del horario fijo? Algunos expertos del sector se muestran optimistas. Actualmente, China Railways está intentando promover este servicio de horario fijo y proporcionar el apoyo necesario a los transportistas a lo largo de la ruta; por tanto, si otras empresas muestran interés en participar, también podrían colaborar con China Railways para unirse a él.

Mingquan Li, vicepresidente de Xi’an International Land Port, ha declarado que Xi’an International sólo ha cooperado con DB Cargo en la ejecución de este servicio de horario fijo. «Para explotar el servicio de horario fijo, es fundamental que el operador pueda integrar las capacidades de coordinación de los distintos agentes ferroviarios», explicó.

Sin embargo, aunque otros operadores ferroviarios europeos pudieran unirse a los servicios de horario fijo en el futuro, la velocidad no estaría garantizada para todos los trenes de la Ruta de la Seda. «Los recursos de capacidad ferroviaria son limitados. Si todos los trenes se convierten en trenes de horario fijo, volverán a ser como los trenes normales actuales», dijo Li. En consecuencia, un horario fijo sólo podría funcionar con servicios específicos entre los grandes nudos y no llegar a ser universal.

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