¿Puede el puerto de Koper crear un nuevo potencial para el Corredor Medio?
Aunque bien conocida en el mundo marítimo, Eslovenia no es un gran nombre en el mercado del Express China-Europa. Todavía no, porque los primeros buques cargados con mercancías chinas han zarpado hacia el puerto esloveno de Koper desde Turquía, conectándolo al Corredor Medio. Pero los transitarios chinos tienen sus dudas: ¿por qué importa el puerto de Koper y cuál es su potencial?
Todo empieza con la situación geopolítica actual. La guerra de Ucrania impulsó el desarrollo del Corredor Medio para la transferencia de mercancías entre Europa y China. El Corredor Medio parece ser el atajo más directo entre China y Europa hasta el momento, y las opciones de ruta son muchas. Con el puerto de Koper incluido, existe otro punto de entrada al mercado europeo.
Koper y el Corredor Medio
El Corredor Medio que atraviesa Turquía es una de las rutas más favorecidas, ya que evita la travesía del Mar Negro y amplía el uso del ferrocarril. Desde las costas turcas, los buques conectan el país con el puerto de Koper, donde la carga puede cargarse en otro tren para su posterior distribución a los mercados de Europa Central y Oriental.
KTZ ya ha tomado medidas. En marzo de 2023, KTZ anunció que había enviado el primer tren transcaspiano China-Europa desde Jiaozhou, en el este de China, hasta el puerto de Koper. En lugar de cruzar el Mar Negro, esta vez la carga se dirigió a Turquía por ferrocarril y luego se dirigió a Eslovenia por mar.
Mercado de Europa Central y Oriental
Una vez que la carga llega al puerto, puede acceder fácilmente a la red ferroviaria europea. Edvard Martini, Director General de Eslovenia en Rohlig SUUS Logistics, explicó: «el puerto de Koper está estratégicamente situado en la parte septentrional del mar Adriático y sirve de puerta principal para el transporte intermodal mar-ferrocarril en Europa Central y Oriental».
Además, el puerto de Koper cuenta con una completa red ferroviaria con las principales ciudades europeas, como Viena, Múnich, Budapest, Bratislava, Praga, Varsovia y Belgrado, lo que facilita relativamente la conexión con clientes y cargadores del mercado de Europa Central y Oriental, de lo que podrían aprovecharse los transitarios chinos.
¿Qué tipo de carga?
Para hacernos una idea de las perspectivas de este mercado, tenemos que echar un vistazo a los tipos de carga que se manejan en el puerto. En la actualidad, paneles solares, baterías para almacenamiento de electricidad y equipos para nuevas fábricas son los principales cargamentos que llegan al puerto de Koper procedentes de China, por los que Hungría, Serbia y Eslovaquia han mostrado un gran interés, explicó Martini.
Martini no es el único que ve potencial en el mercado de Europa Central y Oriental, y también lo hace la Organización de Cooperación de Shanghai. En diciembre de 2022, se despachó el primer China Europe Express Shandong-Eslovenia con destino al puerto de Koper. A la pregunta de por qué se eligió Eslovenia como destino, la organización respondió: «El puerto de Koper es una importante puerta de entrada para abrir los mercados de Europa central y meridional y de Europa central y oriental». Pero si el volumen de comercio entre China y Europa aumenta en el futuro, ¿seguirá siendo capaz el puerto de manejar ese volumen? Esa será otra pregunta que dejamos para el futuro.
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