La simplificación de las normas COVID en China es una buena noticia para la Nueva Ruta de la Seda

China ha anunciado una flexibilización a escala nacional de la estricta política COVID por primera vez en tres años. ¿Qué significa este cambio de política para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril? ¿Qué impacto han tenido los bloqueos en los transitarios y las empresas de plataformas? ¿Y qué cambios cabe esperar el año que viene?

El 7 de diciembre de 2022, la Comisión Nacional de Salud y Saneamiento publicó un anuncio en el que afirmaba que flexibilizaría las restricciones del COVID. Esto fue recibido como una buena noticia por los profesionales del transporte de mercancías por ferrocarril, que explicaron lo que el bloqueo había supuesto para ellos durante la VI Cumbre Europea de la Ruta de la Seda, celebrada en Duisburgo ese día y el siguiente.

La industria está bajo presión

Los profesionales del transporte de mercancías por ferrocarril intevriewed declararon que las estrictas medidas habían planteado retos considerables a la producción de la industria manufacturera. Y esto ha provocado directamente el desequilibrio entre la producción y las ventas en la cadena de suministro, lo que a su vez ha afectado al Expreso Ferroviario China-Europa.

Jiang Chongyan, director general de Bangda Tianyuan, declaró: «Las grandes fábricas suelen planificar según calendarios trimestrales o incluso semestrales. Algunas fábricas más pequeñas pueden programar según planes mensuales. Sin embargo, debido a la pandemia, no se pudo poner en marcha toda la línea de producción. También tuvo un gran impacto en la entrega de pedidos».

Al mismo tiempo, Lei Ming, representante en China de Max Container, dijo que el mayor reto del cierre para la fábrica es la pérdida de trabajadores. «Si un trabajador no ha trabajado durante un periodo de tiempo, le resultará muy difícil volver al trabajo. Una vez que un horno se enfría, también puede tardar algún tiempo en volver a encenderse. Tardará una semana o un mes».

Prórroga de la inspección aduanera

Además del desequilibrio entre la producción y las ventas en la cadena de suministro, que hizo que no se suministraran las mercancías a tiempo, las inspecciones aduaneras también se enfrentaron a enormes retos en la prevención y el control del coronavirus. Yang Jie, oficial de enlace de asuntos internacionales del Centro Internacional de Servicios de Consultoría de Trenes de la Asociación China de Comunicaciones y Transportes, afirmó que el impacto de las medidas de prevención y control en los trenes China-Europa se concentra principalmente en los puertos.

Afectada por la estricta desinfección y otras medidas, la eficiencia operativa de los trenes de importación en los puertos se ha visto afectada. El retraso del tren de importación puede impedir al mismo tiempo que las materias primas lleguen a tiempo a la fábrica, lo que ha afectado a la producción de la industria manufacturera desde otro aspecto.

Sin embargo, Chris Liu, director de cuentas de Taihua International Logistics Co. Ltd., de la oficina de Zhengzhou, afirma: «El gobierno chino también ha introducido muchas políticas y salvaguardas para garantizar que no se interrumpa la producción de algunas empresas clave. En general, el impacto no es especialmente significativo».

Vuelta a la normalidad

La introducción de la nueva política ha supuesto una gran comodidad para el sector, tanto en términos de producción de mercancías como de inspección aduanera. Sheng Mingwen, transitario en Polonia, reveló que, con la relajación de las normas, el número de contenedores en Malaszewicze aumentó en comparación con el mes pasado. Afirmó que es optimista en cuanto al volumen de trenes en dirección oeste, y que «tiene previsto aumentar el número de trenes a Europa».

Del mismo modo, Frank Shao, de Tiedada, se mostró positivo ante el cambio de política. Los trenes nunca dejaron de circular, pero sin duda fue más difícil, coincidieron él e Igor Tambaca, de RailBridgeCargo, durante un seminario web celebrado recientemente. Aunque se espera un aumento del volumen, no prevén que se produzcan retrasos o atascos en la red.

Este artículo se publicó originalmente en RailFreight.cn, nuestra publicación hermana china.