Los ferrocarriles rusos piden a Kazajstán tarifas de tránsito más bajas
Russian Railways ha pedido a la compañía ferroviaria de Kazajstán que reduzca las tarifas de tránsito para el transporte de productos agrícolas, incluido el grano. Lleva negociando con Kazakhstan Temir Zholy (KTZ) desde septiembre de este año. Esta empresa subió las tarifas a mediados de octubre de este año.
Desde entonces, KTZ – Freight Transportation, el transportista nacional de mercancías del país, subió un 14,67% los costes del transporte de carga y vagones vacíos en el tráfico nacional, de importación, exportación y tránsito.
Caída de los volúmenes China-Rusia
Kazajstán es un importante país de tránsito para el tráfico entre China y Rusia. Desde el estallido de la guerra, la exportación de grano de Rusia a China ha aumentado rápidamente, al desplomarse el comercio con Europa.
Sin embargo, RZD señaló este mes de septiembre que los volúmenes de mercancías entre Rusia y China no eran los esperados, debido principalmente a la política china de «cero-covid», que provoca el cierre de áreas metropolitanas enteras durante días. En consecuencia, las terminales y las infraestructuras de los pasos fronterizos también están rindiendo por debajo de lo esperado, ya sea por cierres o por falta de mano de obra.
Según la fuente, el aumento de las tarifas de tránsito por Kazajstán también repercute en la caída de los volúmenes de exportación a los países de Asia Central y China. Por ello, Ferrocarriles de Rusia está dialogando sobre el tema con KTZ, junto con los dirigentes de las regiones rusas de Omsk, Orenburgo y Novosibirsk.
La Nueva Ruta de la Seda, menos afectada
El tráfico de la Nueva Ruta de la Seda en general (tráfico entre China y Europa) se ve menos afectado por la tarifa de tránsito. Así lo afirma Jet Young, de Nurminen logistics. En una entrevista reciente con RailFreight.com, mencionó: «La subida de la tarifa de KTZ no afectó tanto al precio del expreso China-Euro».
Es interesante señalar que KTZ y Russian Railways son accionistas conjuntos, junto con Belarusian Railways, del operador UTLC ERA. Éste es el principal operador de trenes China-Europa en la red de vía ancha, incluidos Kazajstán y Rusia.
