RailFreight Summit 2019 – Liveblog Día 1
El miércoles 15 de mayo es el primer día de la Cumbre RailFreight 2019, que se celebra en Gdansk, Polonia. Este liveblog ofrece la retransmisión de las presentaciones y mesas redondas de la conferencia. El tema principal de hoy es la logística ferroviaria de mercancías en la Nueva Ruta de la Seda.
17.35: El primer día de la Cumbre RailFreight 2019 ha terminado. Para la tarde de hoy están previstas bebidas de networking y una cena. El segundo día de la cumbre estará dedicado a los nodos intermodales de Polonia y Europa Central y Oriental, así como a los mercados emergentes de la región. Hasta mañana.
16.50: Comienza la mesa redonda dedicada a la práctica diaria en la Nueva Ruta de la Seda con la participación de Uwe Leuschner (DB Cargo), Leonardo Vender (Rail Cargo Group) y Daniel Jaguljnjak (Transcontainer).
«Algunos ven la Nueva Ruta de la Seda como un corredor organizado por una sola parte. Esto no es correcto. De momento, hay al menos cuatro círculos. El primero está dentro de China, el segundo en los países de la CEI y otro en Polonia. El círculo adicional se está desarrollando cada vez más. Incluye soluciones multimodales, por ejemplo a través de Kaliningrado. Tenemos que manejar el equilibrio dentro de los círculos», explica Leuschner su visión de la Nueva Ruta de la Seda.
La cuestión realmente crítica son las subvenciones chinas. Pekín ya ha dejado de financiar los contenedores vacíos que circulan en dirección este. Jaguljnjak considera que dará lugar a una consolidación del mercado. «Al final, el mercado se limpiará de las pequeñas empresas», señala el responsable de Transcontainer. Para evitarlo, las empresas, pequeñas y grandes, deberán encontrar nuevas soluciones logísticas. Así, Vender subraya que Rail Cargo Group ha puesto en marcha nuevos servicios directos desde China a Hungría y Eslovaquia, en lugar de las rutas más populares y largas vía Duisburgo, en Alemania. Otro ejemplo de este tipo de soluciones es un corredor multimodal vía Kaliningrado.
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16.40: Preguntas y respuestas a Aleksandra Turunen, Lukas Mani y Erik Evtimov. Aleksandra Turunen, de Kouvola Innovation, precisa que está prevista la construcción de una nueva terminal de contenedores en la ciudad finlandesa de Kouvola. Según ella, lo más probable es que esté automatizada.
Lukas Mani, de Stadler Rail, señala que los trenes de mercancías largos pueden ser también una buena solución para aumentar la capacidad de la Nueva Ruta de la Seda. Al mismo tiempo, Erik Evtimov subraya que las nuevas terminales intermodales de Europa deberían estar situadas cerca de las vías navegables interiores. Esto ofrecerá nuevas oportunidades a todas las partes.
16.20: Erik Evtimov, Secretario General Adjunto del Comité de Transporte Ferroviario Internacional (CIT), informa sobre la carta de porte común CIM/SMGS. Se utiliza ampliamente en el puente terrestre euroasiático. Está previsto que la carta de porte electrónica entre en servicio el 1 de julio. «Tenemos que pasar a la digitalización», concluye Erik Evtimov. Los documentos electrónicos también proporcionarán más seguridad en la ruta ferroviaria de 11.000 kilómetros entre China y la UE, añade.
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16.05: Lukas Mani, Bid-Manager Sales de Stadler Rail, hace una presentación sobre la posible conversión de la Nueva Ruta de la Seda en un corredor de doble vía en el tramo de vía ancha entre Dostyk y Brest. Puede leer más aquí sobre esta investigación.
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15.40: La segunda parte de la primera sesión comienza con la presentación de Aleksandra Turunen, Directora de Cuentas de Kouvola Innovation (Finlandia). Habla de la Ruta Nórdica de la Seda. Su organización ha puesto en marcha un tren de contenedores entre Kouvola y Xi’an. Lleva mercancías de China a Finlandia en 12-14 días. La conexión tiene cuatro ventajas principales
- el mismo ancho de vía en Finlandia, Rusia y Kazajstán,
- la ruta ofrece el enlace más corto entre la UE y China,
- la frontera entre Finlandia y Rusia cuenta con transferencia digital de datos y trámites muy estandarizados,
- los países nórdicos tienen exportación suficiente para cargar el tren de contenedores en dirección este.
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15. 10: Breve pausa para café y networking.
14.40: Comienza la mesa redonda dedicada a los cuellos de botella en la frontera de la UE. En ella participan tres ponentes: Halina Bajczuk de PKP Cargo, Marcel Stein de DBO Bahnoperator y Krzysztof Szarkowski de DHL. Hablan de varios aspectos del problema: capacidad de las infraestructuras, tramitación aduanera, falta de maquinistas, etc.
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14.20: Halina Bajczuk, Directora Adjunta de la Oficina Comercial para Mercados Exteriores e Intermodales de PKP Cargo, informa sobre el impacto de la Nueva Ruta de la Seda en Polonia. Prevé que el número de capacidades operativas se multiplique por cuatro de aquí a 2026. Se invertirán 500 millones de euros en las instalaciones de carga de Małaszewicze hasta 2026. El dinero será empleado por el gestor de infraestructuras ferroviarias PKP PLK y PKP Cargo.
Halina Bajczuk describe también la infraestructura ferroviaria del paso fronterizo de Brest/Małaszewicze. Su principal obstáculo es un puente sobre el río Bug con una sola vía. Señala que aunque la recarga de contenedores en las terminales de Małaszewicze dura solo cuatro-cinco horas, los documentos requieren mucho más tiempo. Por lo tanto, todo el proceso dura unas 24 horas.
El responsable de PKP Cargo especifica los planes del operador en términos de material rodante para 2019-2022. En 2019 la compañía adquirirá 133 vagones de plataforma y 63 locomotoras, en 2020 – 400 vagones de plataforma y 50 locomotoras, en 2021 – 428 vagones de plataforma y 33 locomotoras, en 2022 – 278 vagones de plataforma y cinco locomotoras.
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14.00: Katarzyna Szyszko, responsable de políticas en la Dirección General de Movilidad y Transportes (DG MOVE) de la Comisión Europea, ofrece una visión de la política de la UE para una mejor conexión con China. La Plataforma de Conectividad UE-China se creó para mejorar las sinergias entre la iniciativa china «Belt and Road» y la política de la UE en materia de RTE-T.
Según Szyszko, en septiembre de 2018 se dio otro paso importante en este sentido al adoptar la Estrategia de la UE para conectar Europa y Asia. Su principal objetivo es proporcionar una mejor conexión entre Europa y Asia en términos de enlaces de transporte, redes energéticas y digitales, conexiones entre personas y un marco financiero sostenible integral. La última ventaja concluida en abril de 2019 es un acuerdo entre China y la UE para proporcionar un estudio conjunto sobre corredores ferroviarios dentro de la Plataforma de Conectividad.
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13.40: Breves preguntas a Andreas Schwilling y Marcin Osowski. Schwilling señala que el puente ferroviario euroasiático a través de Kazajstán, Rusia, Bielorrusia y Polonia sigue siendo la ruta principal de la Nueva Ruta de la Seda. Existe una alternativa como el Corredor Transcaspiano. «Por supuesto, tenemos en mente el Corredor Sur. Pero aún no está realmente establecido», señala. Según él, la causa principal es la necesidad de utilizar diferentes modos de transporte para transportar contenedores a través del mar Caspio. Esto crea obstáculos adicionales para el desarrollo de las rutas.
Marcin Osowski afirma que el puerto de Kaliningrado no es competidor de Gdansk por varias razones. Los trenes que circulan hacia/desde Kaliningrado tienen que cruzar dos veces la frontera lituana. Además, el puerto ruso tiene algunas restricciones en cuanto a navegación y profundidad. El verdadero competidor de Gdansk es el puerto de Klaipeda. Es una puerta de entrada para las exportaciones bielorrusas.
13.20: Andreas Schwilling, socio del Centro de Competencia de Transporte de Roland Berger, habla de la posición de Polonia en el transporte euroasiático de mercancías por ferrocarril. «Polonia goza de una ubicación ideal para el transporte de mercancías entre Asia y Europa», afirma. La ruta principal de la Nueva Ruta de la Seda pasa por este país, a través del paso fronterizo de Brest/Małaszewicze. Por este punto pasa más del 95% del tráfico de contenedores entre China y la UE.
Actualmente, el paso fronterizo de Brest/Małaszewicze está sobrecargado, por lo que los cargadores se enfrentan a retrasos. Schwilling señala que existen once interconexiones potenciales con terminales intermodales para las rutas entre Asia y Europa. Entre ellas están las rutas por los pasos de Bruzgi y Svisloch en la frontera polaco-bielorrusa, las de vía ancha a Katowice, etc.
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13.10: Marcin Osowski, Vicepresidente de Infraestructuras de la Autoridad Portuaria de Gdansk, hace una presentación sobre el desarrollo de la infraestructura ferroviaria en el mayor puerto marítimo polaco. Actualmente, el puerto cuenta con tres grandes estaciones ferroviarias de mercancías: Puerto Norte, Canal de Cashubian y Zaspa. «Tenemos previsto construir una nueva estación ferroviaria hasta las nuevas zonas de aguas profundas del puerto», señala.
Según Osowski, el puerto de Gdansk tiene una buena oportunidad para el futuro aumento en términos de volumen de carga. El PIB de los países del interior del puerto crecerá un 48% de aquí a 2030. Marcin Osowski menciona también el Programa Ferroviario Nacional de Polonia hasta 2023, valorado en 15.500 millones de euros. Se trata de un enorme programa de modernización que mejorará las conexiones ferroviarias de mercancías del puerto de Gdansk.
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13.00: Arranca oficialmente la Cumbre RailFreight 2019. La segunda edición de la conferencia se celebra en Gdansk. Majorie van Leijen, moderadora de la cumbre y editora de RailFreight.com, inaugura el evento. Da la bienvenida a invitados de más de 10 países, entre ellos Países Bajos, Polonia, China, Austria, Bélgica y Finlandia.
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10.00: El primer día de la Cumbre RailFreight 2019 comienza con una visita técnica a la Terminal de Contenedores de Aguas Profundas de Gdansk. Se trata de la instalación de contenedores más grande y de rápido crecimiento del mar Báltico. En 2018, la terminal manipuló 1,9 millones de TEU, habiendo establecido un crecimiento del 20%. Este año DCT Gdansk planea proceder a más de 2 millones de TEUs.
Terminal de DCT Gdansk, fuente: DCT Gdansk & fot.aeromedia.pl.
Más información sobre la Cumbre RailFreight 2018:
- Blog en directo: Silk Road Poland Gateway Summit Día 1
- Blog en directo: Silk Road Poland Gateway Summit Día 2
