El ramal norte de la ruta Betuwe, esencial para el transporte de mercancías por ferrocarril en los Países Bajos
El transporte público debe ser más resistente en los próximos años. Para el sector holandés del transporte de mercancías por ferrocarril, la cuestión central es tomar una decisión sobre la ruta de los trenes de mercancías de Rotterdam al noreste de Europa. La Secretaria de Estado neerlandesa de Infraestructuras y Gestión del Agua, Stientje van Veldhoven, estableció una hoja de ruta con este fin en la Agenda de Desarrollo para el Futuro del Transporte Público.
Tanto el transporte de pasajeros como el de mercancías tienen sus propias ambiciones de crecimiento. En consecuencia, la presión sobre los ferrocarriles aumenta continuamente. En consecuencia, es necesario realizar inversiones. En 2017, el Análisis Nacional de Mercado y Capacidad (NMCA) ya preveía un crecimiento del transporte de mercancías por ferrocarril de 41 millones de toneladas a posiblemente 61 millones de toneladas en 2030. Actualmente, se espera un aumento adicional de 78 millones de toneladas en 2040.
Transporte de mercancías
Una de las piedras angulares del programa plurianual de Infraestructuras, Espacio y Transporte (MIRT) es, por tanto, la elección de un transporte de mercancías de Rotterdam a Alemania y de ahí a Europa Oriental y Nororiental, el llamado Corredor Mar del Norte-Báltico. En la actualidad, la mayor parte del transporte de productos se realiza a través de la ciudad alemana de Bad Bentheim.
El sector holandés del transporte de mercancías por ferrocarril contribuyó a la agenda de desarrollo a través del documento Market Vision Ambition Network Rail Goods. En este documento, el sector identifica el encaminamiento de las mercancías como uno de los principales problemas que buscan solución. Por lo tanto, el despliegue de un ramal norte de la ruta Betuwe es esencial según la visión de mercado, ya que aliviaría los otros corredores congestionados.
Ramal sur de la línea Betuwe
En su visión, el sector del transporte de mercancías por ferrocarril también propone varios ajustes infraestructurales, para evitar en lo posible las zonas urbanas y establecer buenas conexiones con los patios de carga.
El ramal sur de la línea Betuwe y las adaptaciones del túnel ferroviario de Sophia en la línea Betuwe existente constituyen puntos muy deseables de la agenda de desarrollo. El sector también desea que se optimicen las estaciones de clasificación de Kijfhoek y Venlo. Además, es crucial que el puerto asiático de Amsterdam se someta a obras de ensanche, y lo mismo cabe decir de la zona del canal Gante-Terneuzen. Por último, el sector del transporte de mercancías por ferrocarril reclama atención para el corredor ferroviario 3RX (Rhein-Ruhr-Rail), la conexión entre Vlissingen y Amberes (curva VeZa), así como la curva oriental de Veendam.
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