Trenes de prueba de nuevo por el túnel de la Base Ceneri
Las pruebas de conducción en el túnel de la base suiza de Ceneri se han reanudado después de haber estado suspendidas durante casi tres semanas. Esto se debió a que no se pudieron seguir las normas de higiene vigentes para evitar una mayor propagación del coronavirus. El lunes 20 de abril, los trenes volvieron a probar el tubo.
Así lo anunció AlpTransit Gotthard (ATG), constructor tanto de la base de Ceneri como del túnel de San Gotardo. Por el momento, las operaciones de prueba cumplen los requisitos locales de seguridad. Para ello se ha contado con la estrecha colaboración de especialistas médicos de la Oficina Federal de Salud Pública (BAG) y el SBB, el gestor de infraestructuras de Suiza.
Ahora seguro
ATG y SBB han dado prioridad a la salud de sus empleados en lo que respecta al coronavirus, declaró el contratista. «La situación se evalúa continuamente y las operaciones de prueba se adaptan a las circunstancias». Un agente de seguridad está presente en cada turno de pruebas para evaluar la situación.
El 2 de abril, las operaciones de prueba se suspendieron hasta el 19 de abril. No pudieron realizarse cumpliendo los requisitos de seguridad, ya que no se mantenía la distancia de 2 metros exigida en la cabina del conductor. ATG pudo realizar trabajos de mantenimiento tras la aprobación del cantón del Tesino.
Impacto en la finalización
Está previsto que el túnel de base de Ceneri sea inaugurado por el presidente suizo el 4 de septiembre de 2020 y entre en funcionamiento en diciembre de este año. ATG, SBB y la Oficina Federal de Transportes suiza están estudiando el curso ulterior del proyecto.
El Túnel de Base del Ceneri forma parte del Nuevo Enlace Ferroviario a través de los Alpes (NEAT), cuyo objetivo es trasladar el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril. En 2008 se inauguró el túnel de base de Lötschberg. El cambio modal se fomentó aún más con la apertura del Túnel de Base del Gotardo en 2016. El túnel de base de Ceneri se considera el enlace final, que debería despejar todo el eje norte-sur para trenes de 4 metros de altura. Esto debería tener un gran impacto en el tráfico de norte a sur de Europa.
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