Los ferrocarriles estonios necesitan una inyección financiera estatal adicional
La empresa estatal de Ferrocarriles Estonios (EVR) necesitará financiación estatal para cubrir las pérdidas derivadas de la interrupción del tránsito de mercancías rusas. A pesar del crecimiento de los volúmenes transportados el año pasado, la empresa necesita cubrir 10 millones de euros de pérdidas, lo que hace inevitable la intervención estatal.
«Si el transporte de mercancías por ferrocarril con Rusia se detuviera por completo, eso supondría otros 10 millones de euros en daños adicionales para EVR, que según la Ley de Ferrocarriles deben ser compensados con cargo al presupuesto del Estado para garantizar el equilibrio de ingresos y gastos del administrador de infraestructuras ferroviarias», explicó Taavi Audo, del Ministerio de Economía y Comunicaciones de Estonia, a la Radiotelevisión Pública Estonia (ERR).
La compensación estatal de pérdidas no es algo nuevo para EVR. El Gobierno estonio cubre cada año los déficits presupuestarios de la empresa. Para 2021, el déficit presupuestario de EVR alcanzó los 14,6 millones de euros, 12 millones de los cuales se compensarán este año, declaró a ERR Kaido Zimmerman, presidente del consejo de administración de los Ferrocarriles Estonios. Por tanto, la inyección de 10 millones resultante de las sanciones a Rusia y Bielorrusia se suma a la ayuda estatal prevista.
De nuevo los fertilizantes, tema candente
Zimmerman explicó que los fertilizantes importados de Rusia representaron más de la mitad de los volúmenes transportados por EVR el año pasado. Los fertilizantes procedentes de Bielorrusia también fueron importantes, ya que la empresa transportó 6 millones de toneladas al año por ferrocarril. Otros productos como los combustibles minerales o los derivados del petróleo supusieron 2,8 millones de toneladas de carga.
En estas circunstancias, el transporte de mercancías desde los dos países ha cesado debido a las sanciones impuestas. Sin embargo, las banderas rojas para la carga bielorrusa estaban ahí mucho antes de la guerra y las sanciones. Empezamos a transportar mercancías bielorrusas a finales de año, y en el primer semestre recibíamos tres trenes diarios de productos petrolíferos», explica Zimmerman. «Esto empezó a disminuir hacia finales de año y cesó por completo a principios de este», añadió.
La historia con los fertilizantes, el petróleo y los productos petrolíferos bielorrusos ya existía antes de la guerra. Desde finales de 2021, los ferrocarriles lituanos han estado luchando con el transporte de este tipo de carga desde que fue objeto de sanciones de EE.UU. y trató de encontrar la manera de poner fin a los contratos de transporte existentes con las empresas bielorrusas. A finales de enero de 2022, LTG encontró la forma de dejar de transportar fertilizantes bielorrusos, y la prohibición empezó a extenderse a otros Estados bálticos, siendo los Ferrocarriles Letones los primeros en seguir el ejemplo de LTG.
Estonia también mira a Asia Central en busca de carga
Aparte de la política seguida respecto a la carga bielorrusa y rusa, los países bálticos parecen enfocar el proceso de diversificación de la carga de forma similar. Lituania fue la primera en manifestar su interés por atraer carga de países de Asia Central como Turkmenistán, como respuesta a la paralización por parte de China de los trenes de la Ruta de la Seda y en un intento de sustituir la carga bielorrusa.
Los ferrocarriles letones siguieron el mismo camino tras el inicio de la guerra en Ucrania, y los volúmenes de carga ferroviaria empezaron a caer cada vez más sin la carga rusa. LDz ideó un plan de acción para atraer volúmenes de Kazajstán y Uzbekistán, pero también de China, para equilibrar las pérdidas. Al parecer, Kazajstán ha estado considerando el país como una alternativa a San Petersburgo después de lanzar con éxito algunos flujos de carga allí en septiembre de 2021.
Ahora Estonia examina las mismas posibilidades. «Ahora mismo, sabemos que los países de Asia Central están en un aprieto porque no pueden enviar su carga a través del Mar Negro. Se han dirigido al Báltico y a Finlandia para enviar su carga a través de nuestros puertos. Eso incluye grano, mineral y productos petrolíferos. Se está trabajando para empezar a transportar esto aquí. Lo que aún no sabemos es si también llegarán a través de Rusia y si Rusia permitirá su transporte», declaró Zimmerman.
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