Una vez que trabajas en el ferrocarril, te quedas en el ferrocarril
El Plan Williams-Shapps para el Ferrocarril propone cambios estratégicos en el modo de gobernar el ferrocarril británico, pero el talento no se irá del sector. Una vez que la gente está en el ferrocarril, se queda en el ferrocarril. El atractivo del sector como opción profesional pesa más que cualquier reorganización». Esta fue la conclusión a la que llegaron los expertos del sector británico en RailFreight Live el pasado viernes.
Figuras experimentadas, representantes de tres aspectos críticos del sector, se reunieron para debatir el futuro del ferrocarril británico en la última emisión de Railfreight Live, donde las reformas del ferrocarril británico fueron el tema central. Los especialistas en tecnología ferroviaria de 3Squared estuvieron representados por Lucy Prior, su directora de compromiso empresarial, mientras que Daisy Chapman-Chamberlain, responsable de transferencia de conocimientos ferroviarios, respondió en nombre de KTN, la agencia independiente que promueve la transferencia de conocimientos para la industria británica en general. Chris Swan, responsable de ferrocarriles en Tarmac, aportó la visión de uno de los principales clientes del transporte de mercancías por ferrocarril en el Reino Unido.
La revisión reúne vía y tren
Los medios de comunicación ya se han hecho eco del informe. Aunque esto va en contra del modelo europeo, después del Brexit Gran Bretaña está en condiciones de emprender una nueva versión del ferrocarril controlado por el Estado que existió durante casi cincuenta años, hasta el programa de privatización de los años noventa. Eso, potencialmente, significa el fin de la agencia de infraestructuras Network Rail – aunque su cometido permanecerá en gran medida intacto en los nuevos «Grandes Ferrocarriles Británicos».
Si el informe es aprobado por el gobierno británico, un único organismo -y una única persona- ocuparía una posición de mando, posiblemente sólo superada por el propio secretario de Transporte. «Necesitamos ese nivel de responsabilidad», dijo Lucy Prior, de 3Squared. Acababa de reunirse con el autor original del informe, Keith Williams, y con el presidente de Network Rail, Sir Peter Hendy, que debe de estar entre los nombres que ya se barajan para el nuevo organismo.
Protección del medio ambiente y retención del talento
«El informe contiene aspectos muy alentadores», afirma Chris Swan, de Tarmac. «El hecho de que exista un objetivo obligatorio de crecimiento del transporte de mercancías es realmente positivo. Eso ha empezado a cambiar la mentalidad sobre el cumplimiento de ese objetivo». Bajo la dirección de Swan, Tarmac no ha dejado de aumentar su compromiso con el transporte de mercancías por ferrocarril, y uno de sus principales éxitos ha sido prestar servicio al floreciente mercado de la construcción de Londres y el sureste. Ello contribuye a las iniciativas medioambientales de los informes. «La descarbonización cambia claramente las oportunidades del sector. Sería muy útil que el nuevo organismo ofreciera más orientación».
Daisy Chapman-Chamberlain, de KTN, subrayó que el sector necesitará muchas más personas preparadas y con visión de futuro para hacer realidad las ambiciones del informe. También abogó por una mayor integración del enfoque colaborativo, que contribuiría tanto como cualquier otro aspecto a hacer más eficientes los ferrocarriles y a lograr el objetivo general de simplicidad para operadores y clientes, y un ferrocarril más económico. «Supongo que se trata de comunicarse con todos los protagonistas del juego», dijo. «Veremos un gran cambio estructural, pero veremos muchas de las caras conocidas». Un aspecto positivo del ferrocarril que destaca el informe es que la mayoría de la gente, una vez que hace carrera en el ferrocarril, no lo deja».
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