DB Cargo moderniza su flota con locomotoras de doble modo
En los próximos años se incorporarán 400 locomotoras Vectron Dual Mode a la flota de DB Cargo. Los vehículos pueden circular tanto por líneas electrificadas como no electrificadas. Con su ayuda, el operador alemán de transporte ferroviario de mercancías prevé reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Siemens Mobility, fabricante alemán de material rodante y sistemas ferroviarios, había sido elegido por DB Cargo como proveedor de las locomotoras de modo dual, equipadas con dos motores, eléctrico y diésel. El acuerdo marco correspondiente, de más de 1.000 millones de euros, se firmó el martes 8 de septiembre en Maguncia. DB Cargo no ha desvelado los términos exactos del acuerdo. Sólo se sabe que el primer lote incluirá 100 locomotoras Vectron Dual Mode y que se entregarán al operador antes de 2023.
Con el uso de vehículos innovadores, DB Cargo pretende mejorar sus operaciones de transporte de mercancías, especialmente los servicios de última milla. «Incluso si una ruta de línea principal está electrificada, la última milla normalmente solo puede recorrerse con un motor de combustión interna. La locomotora bimotor puede hacer ambas cosas. Funciona tanto con un motor diésel como eléctricamente en las rutas con cables aéreos», declaró la empresa. Tras incorporar las locomotoras Vectron Dual Mode a su flota, DB Cargo espera alcanzar un ahorro anual de combustible de unos 8 millones de litros y reducir las emisiones de CO2 en 17.000 toneladas al año.
Vectron Dual Mode
El tipo Vectron Dual Mode es una nueva serie de locomotoras desarrollada sobre la base de los vehículos Vectron convencionales. Siemens Mobility fabricó la primera unidad del nuevo tipo hace dos años en su fábrica de Munich-Allach (Alemania). La nueva locomotora, de 20 metros de longitud, pesa 90 toneladas cuando está cargada de combustible y dispone de un depósito de 2.500 litros. Su motor eléctrico tiene una potencia de tracción de 2.000 kilovatios, mientras que el motor diésel tiene una potencia de 2.400 kilovatios.
La innovadora locomotora es adecuada para operar en la mayor parte de la red ferroviaria europea, ya que tiene una carga por eje de 22,5 toneladas y es capaz de circular por las vías férreas con un ancho de vía de 1.435 milímetros. La primera unidad de este tipo será puesta en servicio hasta finales de 2020 por la empresa alemana Railsystems RP.
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